Γέφυρα Πονιατόφσκι

Γέφυρα Πονιατόφσκι
Γέφυρα Πονιατόφσκι; Most Poniatowskiego
	Η γέφυρα Πονιατόφσκι με φωτισμό τη νύχτα
Μεταφέρει	Οχήματα, τραμ, πεζοί
Διασχίζει	Ποταμός Βιστούλας
Τοποθεσία	Βαρσοβία, Πολωνία, Πολωνία
Χαρακτηριστικά
Σχέδιο	Γέφυρα με αψίδα
Υλικό	Χάλυβας
Συνολικό μήκος	506 metres (1,660 ft)
Πλάτος	21,40 metres (70,2 ft)
Κύρια καμάρα	80 metres (260 ft)
Καμάρες	8
History
Αρχιτέκτονας	Στέφαν Σίλερ
Μηχανική σχεδίαση από	Μιετσίσουαφ Μαρσέφσκι, Βάτσουαφ Πασκόφσκι
Κατασκευάστηκε από	K. Rudzki i S-ka
Αρχή κατασκευής	1904
Άνοιξε	6 Ιανουαρίου 1914
	Σχετικά πολυμέσα

Συντεταγμένες: 52°14′8.999″N 21°2′26.002″E / 52.23583306°N 21.04055611°E / 52.23583306; 21.04055611

Η γέφυρα Πονιατόφσκι (πολωνικά: Most Poniatowskiego) είναι γέφυρα στη Βαρσοβία της Πολωνίας. Αρχικά χτίστηκε μεταξύ 1904 και 1914,^[1] καταστράφηκε σε κάθε έναν από τους Παγκόσμιους Πολέμους και ξαναχτίστηκε μετά από κάθε έναν. Διασχίζει τον ποταμό Βιστούλα, συνδέοντας τις περιοχές Ποβίσλε και Πράγκα της Βαρσοβίας. Ο δρόμος της γέφυρας είναι μια επέκταση της Λεωφόρου Ιερουσαλήμ, μιας κύριας οδού της Βαρσοβίας

Ιστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η χαλύβδινη γέφυρα μήκους 506 μέτρων, που αποτελείται από οκτώ ανοίγματα, σχεδιάστηκε από τον Στέφαν Σίλερ. Η κατασκευή της, που ξεκίνησε το 1904, πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία K. Rudzki i S-ka και εποπτεύτηκε από τους μηχανικούς Μιετσίσουαφ Μαρσέφσκι και Βάτσουαφ Πασκόφσκι. Ο Καζίμιες Οουντακόφσκι ήταν ένας άλλος μηχανικός που εργάστηκε στη γέφυρα, προτού αναλάβει τη διεύθυνση της εταιρείας Fabryka Broni. Παρά το γεγονός ότι πολλοί την θεώρησαν υπερβολική (οι αντίπαλοι της κατασκευής της περιλάμβαναν τον τότε δήμαρχο της Βαρσοβίας και τον συγγραφέα Μπολέσουαφ Πρους), άνοιξε στις 6 Ιανουαρίου 1914, από τον Ρώσο Γενικό Κυβερνήτη, Γκεόργκι Σκαλόν, ως η τρίτη γέφυρα της Βαρσοβίας. Ως εκ τούτου, ονομάστηκε «τρίτη γέφυρα» (πολωνικά: «trzeci most») από τους κατοίκους της πόλης, αν και το επίσημο όνομά της ήταν η Γέφυρα του Πιο Ευγενικού Κυβερνήτη μας, Τσάρου Νικόλαου Β΄ (τότε η Βαρσοβία ήταν μέρος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, μετά τους διαμελισμούς της Πολωνίας του 18ου αιώνα). Μετά την ανεξαρτησία της Πολωνίας το 1918, η γέφυρα μετονομάστηκε σε Πρίγκιπας Γιούζεφ Πινιατόφσκι και απέκτησε ένα νέο ψευδώνυμο - «Poniatoszczak» - το οποίο διατηρεί μέχρι σήμερα.

Η γέφυρα υπέφερε πολύ κατά τη διάρκεια των παγκόσμιων πολέμων. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το 1915, ο ρωσικός στρατός που υποχωρούσε ανατίναξε τέσσερα από τα ανοίγματα της για να επιβραδύνει τους Γερμανούς που ακολουθούσαν. Η γέφυρα ξαναχτίστηκε βιαστικά από τους Γερμανούς - μόνο για να καεί σε ατύχημα λίγο αργότερα. Μετά τον πόλεμο, η δομή ξαναχτίστηκε από τη νέα πολωνική κυβέρνηση μέσα σε διάστημα πέντε ετών, από το 1921 έως το 1926. Κατά τη διάρκεια του Πραξικοπήματος του Μαΐου, η γέφυρα ήταν ο τόπος συνάντησης του Προέδρου της Πολωνίας, Στανίσουαφ Βοϊτσεχόφσκι και του αρχηγού του πραξικοπήματος, Στρατάρχη της Πολωνίας Γιούζεφ Πιουσούτσκι. Κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, η γέφυρα καταστράφηκε από γερμανικά στρατεύματα κατά τη διάρκεια της Εξέγερσης της Βαρσοβίας, στις 13 Σεπτεμβρίου 1944. Αυτή η κατεδάφιση ήταν πολύ πιο ολοκληρωμένη: όλα τα ανοίγματα ανατράπηκαν και μόνο οι κάτω αποβάθρες διασώθηκαν.

Τα πρώτα μεταπολεμικά σχέδια της νέας (κομμουνιστικής) πολωνικής κυβέρνησης προέβλεπαν την κατασκευή μιας ξύλινης προσωρινής δομής στους επιζώντες πυλώνες, αλλά η βιαστική εργασία προκάλεσε την κατάρρευση της γέφυρας. Αποκαταστάθηκε ξανά σε νέους πυλώνες και η γέφυρα άνοιξε ξανά στις 22 Ιουλίου 1946 από τον Μπολέσουαφ Μπιέρουτ. Ωστόσο, μέχρι στιγμής η νεόχτιστη γέφυρα είχε χάσει μεγάλο μέρος της προπολεμικής λαμπρότητάς της, καθώς τα περιορισμένα κεφάλαια δεν σήμαναν πόρους για την αποκατάσταση των διαφόρων διακοσμητικών νεο-πολωνικών αναγεννησιακών χαρακτηριστικών, όπως τα χειροποίητα κιγκλιδώματα ή οι πέτρινοι πάγκοι. Μερικοί από τους παλιούς προπολεμικούς πάγκους, καθώς και ένας από τους παλιούς, μπορεί να παρατηρηθεί στο νερό κοντά στη γέφυρα με χαμηλή παλίρροια.

Μεταξύ του 1963 και του 1966 η γέφυρα διευρύνθηκε, η γραμμή του τραμ διαχωρίστηκε από την οδό και η γέφυρα συνδέθηκε με τον αυτοκινητόδρομο Wisłostrada στην αριστερή όχθη του Βιστούλα, μέσω ενός μακρού κεκλιμένου τμήματος οδοστρώματος που θύμισε σε ορισμένους σχολιαστές ένα κέλυφος σαλιγκαριού. Κατά τη διάρκεια μιας άλλης επισκευής και επέκτασης την περίοδο 1985-1990, όταν επεκτάθηκαν οι δρόμοι στη δεξιά όχθη (Πράγκα), δημιουργήθηκε μια προσωρινή γέφυρα (γέφυρα Σιρένα), η οποία ήταν σε χρήση έως ότου αντικατασταθεί από τη γέφυρα Σφιεντοκσίσκι το 2000.

Το 2004, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα ανοικοδόμησης και καλλωπισμού της γέφυρας. Μέχρι το 2005 οι μικροί πύργοι και τα πρώτα τέσσερα ανοίγματα είχαν ξαναχτιστεί. Η γραμμή του τραμ εκσυγχρονίστηκε και ξαναχτίστηκε το 2007.