GAZ-M72
| GAZ-M72 | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  GAZ |
| Παραγωγή | 1955 — 1958 |
| Σεζόν | 1955 — 1958 |
| Συναρμολόγηση | Νίζνι Νόβγκοροντ, Σοβιετική Ένωση (σήμερα Ρωσία) |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 4-πορτο σεντάν fastback |
| Διαμόρφωση | Τετρακίνιση |
| Σχετική εξέλιξη | GAZ-M20 Pobeda GAZ-69 |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | 2.1 λίτρα M-20 τετρακύλινδρος σε σειρά (I4) βενζίνης |
| Μετάδοση | 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.700 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.665 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.695 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.590 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.619 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | GAZ-61 |
Το GAZ M-72 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο που παρήχθη από την GAZ από το 1955 έως το 1958. Ήταν μια έκδοση του GAZ-M20 Pobeda, και συνδύαζε το αμάξωμα του με μια έκδοση εκτεταμένου μήκους του πλαισίου του τζιπ GAZ-69.
Ιστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τα επιβατικά αυτοκίνητα με τετρακίνηση ήταν σχεδόν ανύπαρκτα στη Σοβιετική Ένωση τη δεκαετία του 1940. Μόλις τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ο Κόκκινος Στρατός άρχισε να κάνει αυξανόμενες απαιτήσεις για οχήματα παντός εδάφους. Έτσι, το GAZ-61 δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου, αλλά κατασκευάστηκε μόνο σε πολύ μικρούς αριθμούς. Ακολούθησε το GAZ-64, το GAZ-67, και τελικά το GAZ-69. Όλα αυτά τα οχήματα ήταν εκτός δρόμου, αλλά δεν προσέφεραν καμία άνεση, ήταν στο στυλ του "κλασικού παλιού τζιπ".
Ωστόσο, υπήρχε επίσης η ιδέα του εξοπλισμού των συνηθισμένων επιβατικών αυτοκινήτων με τετρακίνηση. Οι πελάτες παρατηρήθηκαν ιδιαίτερα στον κύκλο των υψηλότερων βαθμίδων του στρατού. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στη Μόσχα με το ZIS-110, κατά τη διάρκεια του οποίου ένα παράδειγμα μετατράπηκε σε τετρακίνηση. Χρησιμοποιήθηκαν μέρη του φορτηγού GAZ-63.
Ωστόσο, τα πειράματα παρέμειναν. Μόνο με το GAZ-M20 Pobeda ξεκίνησαν τελικά νέες επιχειρήσεις για την υλοποίηση του αρχικού στόχου της δημιουργίας ενός οχήματος εκτός δρόμου με κανονική άνεση επιβατικού αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό, το σώμα του GAZ-M20 τοποθετήθηκε στο πλαίσιο του οχήματος εκτός δρόμου GAZ-69. Σε αντίθεση με το GAZ-M20, το όνομα "Pobeda" (ελληνικά: Νίκη) δεν εμφανιζόταν πλέον. Παρ 'όλα αυτά, χρησιμοποιήθηκε επίσης από τον πληθυσμό για αυτό το αυτοκίνητο.[1]
Η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1955, εννέα χρόνια μετά από εκείνη του Pobeda. Η ανάπτυξη είχε αρχίσει την άνοιξη του 1954. Κατά το πρώτο έτος, κατασκευάστηκαν 1,525 μονάδες, το 1956 υπήρχαν 1,151 και μέχρι το τέλος της παραγωγής άλλες 2001 μονάδες. Όταν τελείωσε η παραγωγή του GAZ-M20, η παραγωγή του GAZ-M72 διακόπηκε επίσης τον Αύγουστο του 1958 μετά από μόλις τρία χρόνια και 4,677 μονάδες.
Το GAZ-M72 πουλιόταν μόνο στις αρχές και τον στρατό. Η παραγωγή θα τελείωνε το 1958, χωρίς άμεσο αντικαταστάτη.
Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ «Αρχειοθετημένο αντίγραφο». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 19 Μαρτίου 2017. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2024.