Ιστορικό φίλτρων καταχρήσεων

'{{Έργο}} {{Πληροφορίες γραμμής μετρό/σιδηροδρόμου |box_width = |name = Μετρό Θεσσαλονίκης |image = AM_gr.jpg |imagesize = |image2 = |owner = [[Ελληνικό Μετρό|Ελληνικό Μετρό Α.Ε.]] |ridership = 678.000 επιβάτες ημερησίως |website = https://www.emetro.gr/ |locale = [[Πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης]] |transit_type = [[Μετρό]] |lines = 2 (η 1 υπό κατασκευή) |stations = [[Κατάλογος σταθμών μετρό Θεσσαλονίκης|44 με τους 18 υπό κατασκευή]] |operation_will_start = 30 Νοεμβρίου 2024 (Γραμμή 1), Άνοιξη 2025 (Επέκταση Καλαμαριάς). |operator = Thessaloniki Metro Automatic (THEMA) |vehicles = Hitachi Rail Italy Driverless Metro |train_length = 51 μέτρα |system_length = 14,38 χιλιόμετρα |track_gauge = 1.435 χιλιοστά ([[κανονικό εύρος]]) |map = [[Αρχείο:Thessaloniki Metro Map.svg|350px]] |map_name = Χάρτης Μετρό Θεσσαλονίκης |map_state = show |top_speed = 80 χλμ./ώρα |journeytime = 17' (Ν.Σ.Σ. - Νέα Ελβετία) |line_length = 9,6 χλμ. : Γραμμή 1 (σύνολο) 11,4 χλμ. : Γραμμή 2 (σύνολο) 4,78 χλμ. : Γραμμή 2 (Επέκταση Καλαμαριάς) 14,38 χλμ. : Γραμμές 1&2 (σύνολο) }} Το '''Μετρό Θεσσαλονίκης''' είναι, ένα υπό κατασκευή, υπόγειο [[Μετρό|αστικό σύστημα μεταφοράς σταθερής τροχιάς]] στη [[Θεσσαλονίκη]]. Θα είναι το πρώτο αυτόματο [[Μετρό|σύστημα μετρό]], δηλαδή χωρίς οδηγούς, στην [[Ελλάδα]]. Η γραμμή ''[[Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης|Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός]] - [[Νέα Ελβετία Θεσσαλονίκης|Νέα Ελβετία]]'' (βασική γραμμή), καθώς και η προέκταση ''[[Σταθμός Μετρό Θεσσαλονίκης 25ης Μαρτίου|25ης Μαρτίου]] - [[Σταθμός Μετρό Θεσσαλονίκης Μίκρα|Μίκρα]]'', βρίσκονται υπό κατασκευή. Η κατασκευή του θα ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους μήνες, ενώ αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του, τον Νοέμβριο του 2024 η βασική [[Γραμμή 1 (Μετρό Θεσσαλονίκης)|Γραμμή 1]], και την άνοιξη του 2025 η επέκταση της [[Καλαμαριά]]ς της [[Γραμμή 2 (Μετρό Θεσσαλονίκης)|Γραμμής 1]].<ref>[https://ypodomes.com/telos-toy-2024-i-leitoyrgia-toy-metro-thessalonikis-ypegrafi-i-symvasi-syntirisis-kai-leitoyrgias/ Τέλος του 2024 η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης – Υπεγράφη η σύμβαση συντήρησης και λειτουργίας. /ypodomes.com]</ref> Το έργο παρουσίασε πολυετείς καθυστερήσεις, λόγω διακοπής των εργασιών κατά περιόδους λόγω της [[Ελληνική οικονομική κρίση χρέους (2009-2018)|οικονομικής κρίσης της χώρας]] τη δεκαετία του 2010, λόγω [[Πτώχευση|χρεωκοπίας]] δύο διαδοχικών (με διαφορά λίγων ετών) [[Εταιρεία|εταιρειών]] κατασκευής του έργου, αλλά κυρίως λόγω των διαρκών αλλαγών στο σχεδιασμό του έργου εξαιτίας εκτεταμένων αρχαιολογικών ανασκαφών στο [[υπέδαφος]], καθώς και συνεπακόλουθων μακροχρόνιων διαδοχικών προσφυγών στη δικαιοσύνη λόγω των [[Αρχαιότητες|αρχαιοτήτων]].{{#tag:ref|Το αντιπροσωπευτικότερο παράδειγμα ήταν ο [[Σταθμός Βενιζέλου (Μετρό Θεσσαλονίκης)|''Σταθμός Βενιζέλου'']], που καθυστέρησε όλο το έργο για αρκετά χρόνια, λόγω πολλών σημαντικών αρχαιοτήτων που μάλιστα πυροδότησαν και πλήθος από διαδοχικές μακροχρόνιες δικαστικές προσφυγές και την ανάγκη νέων μελετών, καθώς και λόγω προσφυγής 3 φορέων και συλλόγων της Θεσσαλονίκης στα τέλη του 2019 κατά της μεθόδου απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων του σταθμού Βενιζέλου που είχε μόλις αποφασίσει η νέα τότε κυβέρνηση. Επιπρόσθετη αιτία ήταν και μια καθυστέρηση του διαγωνισμού για την ανάδειξη του φορέα λειτουργίας (που ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2022 και τελικώς η σύμβαση υπογράφτηκε μόλις στις 4 Οκτωβρίου 2023), εξαιτίας νέας προσφυγής στη δικαιοσύνη από τη συμμετέχουσα σε αυτόν εταιρεία [[Intrakat]].|group=Σημ.}} == Ιστορικό == === Προγενέστερες μελέτες === [[Αρχείο:Thoman Mawson Thessaloniki proposal, 1918.png|thumb|right|Χάρτης της Θεσσαλονίκης μετά τη Μεγάλη Πυρκαγιά του 1917, του αρχιτέκτονα Thomas Mawson. Μια γραμμή του μετρό (Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος) φαίνεται ξεκάθαρα, η οποία κινείται στην ίδια διαδρομή με τη σύγχρονη γραμμή του Μετρό.]] Οι πρώτες προτάσεις για ένα υπόγειο σύστημα σιδηροδρόμων για την [[Θεσσαλονίκη]], έγιναν από τον [[Τομ Μόουσον]] το 1918,<ref name="upatras2003">{{Cite web |url=http://www.spoudmet.civil.upatras.gr/2003/pdf/01_01.pdf |title=Συστήµατα σταθερής τροχιάς στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Ιστορική αναδροµή (1889-1968) Αριστοτέλης Νανιόπουλος, Ναλµπάντης ∆ηµήτριος Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο Θεσσαλονίκης, Ελλάδα |accessdate=2016-09-11 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131215083716/http://www.spoudmet.civil.upatras.gr/2003/pdf/01_01.pdf |archivedate=2013-12-15 |url-status=dead }}</ref> και τον [[Ερνέστ Εμπράρ]],<ref>Γερολύμπου, Αλεξάνδρα, Η Ανοικοδόμηση της Θεσσαλονίκης Μετά την Πυρκαγιά του 1917, Β Έκδοση, University Studio Press, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, Θεσσαλονίκη 1995.</ref> κατά τη διάρκεια του επανασχεδιασμού της πόλης μετά την [[Μεγάλη πυρκαγιά της Θεσσαλονίκης 1917|πυρκαγιά του 1917]], για να είναι εφικτή η εύκολη πρόσβαση από το κέντρο της πόλης (Βαρδάρι) προς τα τότε περίχωρα (Λεωφόρος των Εξοχών και [[Ντεπώ]]). Το 1968 προτάθηκε δακτυλιοειδής γραμμή μετρό από τον Τριανταφυλλίδη, με την εξής πορεία: [[Εκβολή|Εκβολές]] [[Αξιός|Αξιού]] - [[Χαλάστρα]] - [[Άγιος Αθανάσιος Θεσσαλονίκης|Άγιος Αθανάσιος]] - [[Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης]] - [[Καλαμαριά]] - [[Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»|Αεροδρόμιο Μακεδονία]] - Μεγάλο Έμβολο - Εκβολές Αξιού (μέσω [[Υποθαλάσσια σήραγγα|υποθαλάσσιας σήραγγας]]).<ref name="upatras2003"/><ref>[https://skg2020.wordpress.com/2010/01/20/40-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CF%80%CF%81%CE%B9%CE%BD-%CF%84%CF%8C%CF%83%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%BF/ 40 χρόνια πριν. Τόσο επίκαιρο…]</ref> Το 1973, επίσης, ο [[Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης|ΟΑΣΘ]] πρότεινε την ανάπτυξη δικτύου υπογείου σιδηρόδρομου.<ref>[https://mikropragmata.lifo.gr/aksechasta/eidisi-diamantaki-gia-to-metro-tis-thessalonikis-ap-to-1973-epi-chountas/ Είδηση-διαμαντάκι για το Μετρό της Θεσσαλονίκης απ’ το 1973 (επί Χούντας!)]</ref> Η πρωτοβουλία για την κατασκευή του μετρό [[Θεσσαλονίκη]]ς ανήκει στον [[Κωνσταντίνος Δ. Πυλαρινός|Κωνσταντίνο Πυλαρινό]], που ως [[νομάρχης]] είχε καταφέρει να περιληφθεί στον προϋπολογισμό του 1976 κωδικός που ανέφερε: ''Μετρό Θεσσαλονίκης''.<ref>{{Cite web|url=http://archive.enet.gr/2000/02/02/on-line/keimena/greece/greece2.htm|title=E Online - ΕΛΛΑΔΑ|date=2007-05-03|accessdate=2016-04-03|archive-date=2007-05-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20070503050455/http://archive.enet.gr/2000/02/02/on-line/keimena/greece/greece2.htm|url-status=unfit}}</ref><ref name="upatras2003"/> Το 1978 πρότεινε να περιληφθεί στο [[Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης|Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης.]]<ref>[http://efimeris.nlg.gr/ns/pdfwin_ftr.asp?c=124&pageid=88826&id=-1&s=0&STEMTYPE=1&STEM_WORD_PHONETIC_IDS=ARsASdASTASJASZASRASVASkASaAAgARoASNAScASZASk&CropPDF=0 Mακεδονία 18/5/1978, Σελίδα: 7]</ref> Ο συγκοινωνιολόγος Β. Προφυλλίδης πρότεινε, σε άρθρο του, δύο γραμμές ελαφρού μετρό. Η πρώτη πρότεινε να ξεκινάει από το συγκρότημα ΕΚΟ ως την 25ης Μαρτίου επί της οδού Νέα Εγνατία και από εκεί δύο διακλαδώσεις προς [[Νέα Ελβετία Θεσσαλονίκης|Νέα Ελβετία]] και προς την οδό Δελφών, και η δεύτερη και αυτή στον άξονα ΕΚΟ-[[Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης|ΔΕΘ]] και από εκεί μέσω Αγγελάκη ως [[Λεωφόρος Γεωργίου Παπανδρέου (Θεσσαλονίκη)|Γεωργίου Παπανδρέου]], με δύο διακλαδώσεις προς [[Βυζάντιο (Θεσσαλονίκη)|Βυζάντιο]] και προς [[Καλαμαριά]] αντίστοιχα.<ref>[http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%ce%b5%ce%ba%cf%84%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-%ce%bf%ce%ba%cf%84%cf%89%ce%b2%cf%81%ce%b9/ περιοδικό Σιδηροτροχιά έκτακτο τεύχος Οκτωβρίου 1987, σελ. 17.]</ref> === Οι κατασκευές του 1988 - 1989 === [[Αρχείο:Thessaloniki Metro 1988.svg|thumb|right|Διάγραμμα πορείας της μελέτης Προφυλλίδη του 1988 για ένα δίκτυο 7,8 χλμ. που απεικονίζεται με κόκκινη γραμμή, με μελλοντικές επεκτάσεις σε μπλε χρώμα.<ref>Β. Προφυλλίδης, Χάραξη Μετρό Θεσσαλονίκης, Τεύχος Ι Μέρος ΙΙ Προμελέτης Μετρό Θεσσαλονίκης Δήμος Θεσσαλονίκης, 1990.</ref><ref>Μεθοδολογία Κατασκευής Μετρό Θεσσαλονίκης, (Γ. Πενέλης, Β. Προφυλλίδης), Τεύχος ΙΙΙ Προμελέτης Μετρό Θεσσαλονίκης (Μέρος ΙΙ) Δήμος Θεσσαλονίκης, 1990.</ref>]] Η πρώτη απόπειρα κατασκευής μετρό στη Θεσσαλονίκη ξεκίνησε την τριετία 1986-1989, επί [[Κατάλογος δημάρχων Θεσσαλονίκης|δημαρχίας]] [[Σωτήρης Κούβελας|Σωτήρη Κούβελα]]. Το σχέδιο προέβλεπε το μετρό κάτω από το οδόστρωμα της [[Οδός Εγνατία (Θεσσαλονίκη)|οδού Εγνατία]], αρχικά στο τμήμα μεταξύ της οδού [[Οδός Καυταντζόγλου (Θεσσαλονίκη)|Καυταντζόγλου]] και της [[Πλατεία Δημοκρατίας (Θεσσαλονίκη)|Πλατείας Δημοκρατίας]], με προοπτική ολοκλήρωσης του έργου το 1995. Μετά από σχετικές επιστημονικές μελέτες, στις αρχές Οκτωβρίου του 1988 το πρώτο τμήμα της κατασκευής, μήκους 650 [[Μέτρο|μέτρων]], ξεκίνησε στο τμήμα μεταξύ Πλατείας Συντριβανίου και της [[Στρατιωτική Σχολή Αξιωματικών Σωμάτων|Στρατιωτικής Σχολής Αξιωματικών Σωμάτων]]. Έτσι, η κυκλοφορία στην οδό Εγνατία περιορίστηκε σε δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση, ενώ ξηλώθηκε η νησίδα στο συγκεκριμένο τμήμα.<ref>Η νησίδα αποκαταστάθηκε μετά από πολλά χρόνια, το 2019.</ref><ref>{{Cite web|url=https://parallaximag.gr/epikairotita/reportaz/todiporiko|title=}}</ref> Προχώρησε με αργούς ρυθμούς για 1 χρόνο, λόγω της δυσκολίας χρηματοδότησής της, ενώ λίγο πριν παραιτηθεί από [[Δήμαρχος]] (επειδή εξελέγη [[βουλευτής]] στις εκλογές τον Ιούνιο του 1989), ο Σωτήρης Κούβελας όρισε ως φορέα χρηματοδότησης τη νεοϊδρυθείσα Δημοτική Τηλεόραση Θεσσαλονίκης, [[TV 100]], η οποία ωστόσο δεν κατάφερε να διαθέσει πόρους για το έργο,<ref>[https://www.tovima.gr/2010/09/05/society/b-metro-thessalonikis-b-br-ekato-xronia-eksaggelies/ Μετρό Θεσσαλονίκης Εκατό χρόνια εξαγγελίες, 5 Σεπτεμβρίου 2010, ΤΟ ΒΗΜΑ.]</ref> και το πρότζεκτ τελικώς σταμάτησε οριστικά, λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος από την κεντρική κυβέρνηση της [[Ελλάδα]]ς. Τελικώς, η ημιτελής αυτή κατασκευή, που ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς και ιδίως από τους επικριτές «τρύπα του Κούβελα»,<ref>[https://www.tovima.gr/2010/09/05/society/b-metro-thessalonikis-b-br-ekato-xronia-eksaggelies/ Μετρό Θεσσαλονίκης. Εκατό χρόνια εξαγγελίες, 5 Σεπτεμβρίου 2010, ΤΟ ΒΗΜΑ.]</ref> κρίθηκε άσκοπη από τον νέο σχεδιασμό του μετρό, ενώ ο ίδιος ο τότε φορέας υλοποίησης του έργου, ο [[Δήμος Θεσσαλονίκης]], χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη περίοδο απλώς «σχεδιασμό του μετρό». Παράλληλα, λόγω της ύπαρξης της σήραγγας αυξήθηκε η στάθμη των υδάτων στα θεμέλια της [[Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ.|Πολυτεχνικής Σχολής]] του [[Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης|Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης]], στα οποία εντοπίστηκε [[σκουριά]]. Από τότε λειτουργούν καθημερινά [[Αντλία|αντλίες]] που απομακρύνουν τα νερά. === Μελέτες και προτάσεις από το 1992 === Το έργο ξεκίνησε να δημοπρατείται εκ νέου το 1992, με τη μέθοδο συγχρηματοδότησης με σύμβαση παραχώρησης. Η εμπειρία που αποκτήθηκε από την κατασκευή των γραμμών [[Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)|2]] και [[Γραμμή 3 (Μετρό Αθήνας)|3]] του [[Μετρό Αθήνας|Μετρό της Αθήνας]], έδειξε ότι θα ήταν ασύμφορο να ολοκληρωθούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες που πραγματοποίησε η πόλη λίγα χρόνια νωρίτερα και αποφασίστηκε η κατασκευή μιας εξ ολοκλήρου νέας γραμμής. Η επιλογή των δύο προσωρινών αναδόχων έγινε το 1994.<ref>{{Cite news|url=|title=Σύγκρουση στο Μετρό|last=|first=|date=4 Οκτωβρίου 1998|work=|publisher=[[Το Βήμα]]|access-date=|via=}}</ref> Το 1996 οι συνομιλίες με τον αρχικό μειοδότη, την [[κοινοπραξία]] «Μακεδονικό Μετρό» διεκόπησαν, όμως αυτή έκανε προσφυγές, οι οποίες καθυστέρησαν την κατακύρωση του έργου. Τελικά το 1998 υπογράφτηκε σύμβαση με την [[κοινοπραξία]] «Θεσσαλονίκη Μετρό».<ref>{{Cite web|url=http://www.kathimerini.gr/135828/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/koryfwnontai-oi-antidraseis-gia-thn-ka8ysterhsh-kataskeyhs-toy-metro-8essalonikhs|title=Κορυφώνονται οι αντιδράσεις για την καθυστέρηση κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης|last=|first=|date=|website=|publisher=[[Η Καθημερινή]]|accessdate=2016-09-29}}</ref> Όμως μέχρι το 2002 η κοινοπραξία δεν κατάφερε να εξασφαλίσει τους απαραίτητους πόρους, καθώς η [[Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων]] (ΕΤΕπ) αρνιόταν για σχεδόν 1 δεκαετία κάθε συγχρηματοδότηση στο έργο αυτό, καθώς το θεωρούσε τότε τεχνικά ανέφικτο, λόγω του τεράστιου αρχαιολογικού έργου που θα χρειαζόταν να γίνει.{{πηγή}} Το 2002 πέραν της βασικής γραμμής Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού - [[Νέα Ελβετία Θεσσαλονίκης|Νέας Ελβετίας]], προβλέπονταν και επεκτάσεις από τον Ν.Σ. Σταθμό μέχρι την Περιφερειακή, μέσω της οδού Μοναστηρίου και από το [[Λιμάνι της Θεσσαλονίκης|Λιμάνι]] μέχρι την Περιφερειακή μέσω της οδού Λαγκαδά. Τον Σεπτέμβριο του 2003 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο, με συγχρηματοδότηση από την [[Ευρωπαϊκή Ένωση]], η οποία τελικώς δέχτηκε τότε να το συγχρηματοδοτήσει.{{πηγή}} === Δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής === Ο προκαταρκτικός σχεδιασμός ξεκίνησε το 2003 και οι διαγωνισμοί προκηρύχθηκαν έως τον Αύγουστο του 2005. Η δημοπράτηση,<ref>{{Cite web|url=http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=281&pk=73&ap=261|title=AttikoMetro|website=www.ametro.gr|accessdate=2016-04-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110727094352/http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1|archivedate=2011-07-27|url-status=dead}}</ref> με φορέα κατασκευής την [[Αττικό Μετρό]] (σήμερα [[Ελληνικό Μετρό]]), για την κατασκευή της βασική γραμμής του μετρό, μήκους 9,6 χλμ. με 13 σταθμούς και αμαξοστάσιο στην [[Πυλαία]], έγινε το 2006 με οριστικό ανάδοχο την κοινοπραξία ''ΑΕΓΕΚ IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA'' και προϋπολογισμό €1,052 δισ. Η υπογραφή της σύμβασης έγινε στις 7 Απριλίου 2006. Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν στα τέλη Ιουνίου του 2006, με την τοποθέτηση του εργοταξίου στο [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης|Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης]]. Η περίοδος κατασκευής υπολογιζόταν αρχικά στα 6,5 χρόνια, με ολοκλήρωση του έργου τον Οκτώβριο του 2012, συμβολική ημερομηνία που θα συνέπιπτε με τα 100 χρόνια από την [[Απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης|απελευθέρωση της πόλης]]. Η επέκταση της βασικής γραμμής από το σταθμό 25ης Μαρτίου (πρώην «Πατρικίου») προς την Καλαμαριά δημοπρατήθηκε το 2012,<ref>{{Cite web |url=http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=1&artid=107446.html |title=Θεσσαλονίκη:Το μετρό πάει και... Καλαμαριά |accessdate=2011-11-24 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130521114409/http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=1&artid=107446.html |archivedate=2013-05-21 |url-status=dead }}</ref> ενώ η υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο μειοδότη κατασκευαστική εταιρεία ΑΚΤΩΡ, έγινε στις 26 Ιουνίου 2013.<ref name="iefimerida.gr">iefimerida.gr [http://www.iefimerida.gr/node/83439/ Το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν είναι έτοιμο, επεκτείνεται όμως στην Καλαμαριά!] 28/12/2012</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.naftemporiki.gr/story/668996|title=Μετρό Θεσσαλονίκης: Υπεγράφη η σύμβαση για την επέκταση προς Καλαμαριά|website=naftemporiki.gr|language=el-GR|accessdate=2016-04-03}}</ref> Δύο μήνες αφότου ανέλαβε η [[Κυβέρνηση Κυριάκου Μητσοτάκη 2019|κυβέρνηση Μητσοτάκη]], τον Σεπτέμβριο του 2019 ο [[Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών|υπουργός Υποδομών και Μεταφορών]], [[Κώστας Αχ. Καραμανλής|Κώστας Καραμανλής]], ανακοίνωσε την περαιτέρω καθυστέρηση των εγκαινίων του έργου κατά 28 μήνες, από τον Δεκέμβριο του 2020 στον Απρίλιο του 2023, καθώς διαπίστωσε ότι σημαντικές υποδομές του δεν ήταν ακόμα έτοιμες.<ref>{{Cite web|url=https://www.euro2day.gr/news/economy/article/1697332/karamanlhs-arhes-toy-2023-tha-einai-etoimo-to-metr.html|title=Καραμανλής: Αρχές του 2023 θα είναι έτοιμο το μετρό Θεσσαλονίκης|website=www.euro2day.gr|language=el|accessdate=2019-09-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190911185146/https://www.euro2day.gr/news/economy/article/1697332/karamanlhs-arhes-toy-2023-tha-einai-etoimo-to-metr.html|archivedate=2019-09-11|url-status=dead}}</ref> Η συγκεκριμένη ανακοίνωση προκάλεσε πλήθος αντιδράσεων τόσο από τους πολίτες (κυρίως διότι η τοποθέτηση των εγκαινίων τον Απρίλιο του 2023 σήμαινε ότι τα εγκαίνια επρόκειτο να συμπέσουν με την προεκλογική περίοδο των εκλογών του 2023, κάτι που σχολιάστηκε έντονα από την κοινή γνώμη τότε ως κίνηση πολιτικής σκοπιμότητας)<ref>{{Cite web|url=https://www.cnn.gr/news/ellada/story/190094/metro-thessalonikis-plithos-antidraseon-gia-tin-exaggelia-mitsotaki-gia-ta-arxaia-stin-84i-deth|title=Μετρό Θεσσαλονίκης: Πλήθος αντιδράσεων για την εξαγγελία Μητσοτάκη για τα αρχαία στην 84η ΔΕΘ|last=Newsroom|ημερομηνία=2019-09-10|website=CNN.gr|language=el|accessdate=2019-09-11}}</ref> όσο και από την προηγούμενη -επί [[Κυβέρνηση Αλέξη Τσίπρα Σεπτεμβρίου 2015|κυβέρνησης Αλ. Τσίπρα]]- διοίκηση της [[Ελληνικό Μετρό|Αττικό Μετρό Α.Ε]].<ref>{{Cite web|url=https://www.documentonews.gr/article/mylopoylos-o-mhtsotakhs-xanakanei-to-metro-oessalonikhs-anekdoto|title=Μυλόπουλος: Ο Μητσοτάκης ξανακάνει το μετρό Θεσσαλονίκης ανέκδοτο|last=Newsroom|website=Documento|language=el|accessdate=2019-09-11}}</ref> Με την έκδοση της απόφασης από το [[Συμβούλιο της Επικρατείας (Ελλάδα)|Συμβούλιο της Επικρατείας]] στις 29 Απριλίου 2021, με την οποία αποφασίστηκε η απόρριψη της προσφυγής που είχε γίνει στα τέλη του 2019 από 3 φορείς και συλλόγους της [[Θεσσαλονίκη]]ς (μάλιστα η εκδίκαση μετά πάγωσε για αρκετό καιρό λόγω της έκρηξης της [[Πανδημία COVID-19|πανδημίας COVID-19]] που ξεκίνησε τους πρώτους μήνες του 2020) κατά της μεθόδου απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων του [[Σταθμός Βενιζέλου (Μετρό Θεσσαλονίκης)|σταθμού Βενιζέλου]], μετά από 6 μήνες (η απόσπαση ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2021 και ολοκληρώθηκε στα τέλη Ιουλίου του 2022, ενώ η επανατοποθέτηση ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2023), ο χρόνος παράδοσης της βασικής γραμμής, λόγω της καθυστέρησης από την νέα αυτή δικαστική προσφυγή, ανακοινώθηκε επίσημα ότι μετακυλίεται για τον Δεκέμβριο του 2023 αντί για τον Απρίλιο του 2023,<ref>[https://www.ethnos.gr/ellada/155574_tahiaos-gia-metro-thessalonikis-paradosi-meta-ton-aprili-toy-2023 Ταχιάος για Μετρό Θεσσαλονίκης: Παράδοση μετά τον Απρίλη του 2023.]</ref> και συνακόλουθα για την επέκταση Καλαμαριάς στα μέσα του 2024. Στις 7 Απριλίου του 2023 πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμαστική διαδρομή σε όλο το μήκος της γραμμής, από την Νέα Ελβετία μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Λίγο πριν τα εγκαίνια της 87ης [[Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης|Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ)]] τον Σεπτέμβριο του 2023, έγινε γνωστό ότι η εμπορική λειτουργία του μετρό αναμένεται να ξεκινήσει μετά το καλοκαίρι του 2024, και όχι τον Μάρτιο του 2024, καθώς η σύμβαση με την εταιρεία που θα διαχειρίζεται το μέτρο δεν είχε ακόμα υπογράφει (καθυστέρησε εξαιτίας προσφυγής στη δικαιοσύνη από τη συμμετέχουσα στον σχετικό διαγωνισμό εταιρεία [[Intrakat]]), αν και τελικώς υπογράφτηκε σύντομα, στις 4 Οκτωβρίου 2023, αλλά και εξαιτίας της παράτασης του χρονικού διαστήματος των δοκιμαστικών δρομολογίων, για την όσο δυνατόν μεγαλύτερη ασφάλεια των επιβατών. Πιθανότατα αυτό συνέβη λόγω των υψηλών τεχνολογικών απαιτήσεων των αυτόματων [[Μετρό|συστημάτων μετρό]], δηλαδή χωρίς οδηγούς, τα οποία απαιτούν σημαντικά μεγαλύτερο χρονικό διάστημα δοκιμαστικών δρομολογίων από αυτά των συμβατικών συστημάτων μετρό, δηλαδή αυτών με οδηγούς. Οι σημερινές ανακοινώσεις κάνουν λόγο για παράδοση του έργου στην κυκλοφορία τον Νοέμβριο του 2024. === ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης - Σχεδιάζοντας με ορίζοντα το 2040 === Έξι μήνες πριν τα προγραμματισμένα εγκαίνια του Μετρό Θεσσαλονίκης, η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. διοργάνωσε μια ημερίδα την Δευτέρα 20 Μαϊου 2024 στο «Καραπάντσειο» Πολιτιστικό Κέντρο Αμπελοκήπων όπου παρουσίασε την '''Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης''' (ΜΑΤΘ) μέσω της οποίας <u>οριστικοποιείται ο σχεδιασμός των επόμενων επεκτάσεων του Μετρό ως το 2040</u>. == Γραμμές και σταθμοί == {{ΜετρόΘεσσαλονίκης}} {{κύριο|Κατάλογος σταθμών Μετρό Θεσσαλονίκης}} Με στόχο το 2040, αναμένεται να αναπτυχθεί στη [[Θεσσαλονίκη]] δίκτυο μετρό 48 χιλιομέτρων, με 44 σταθμούς, 2 γραμμές και 3 αμαξοστάσια. Προβλέπεται μία βασική γραμμή εντός του [[Δήμος Θεσσαλονίκης|Δήμου Θεσσαλονίκης]] με κλάδους προς διάφορες περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος και αμαξοστάσιο στην περιοχή της Πυλαίας. Από την έναρξη λειτουργίας των γραμμών 1 και 2, θα μετακινούνται καθημερινά με το μετρό 2678.000 Θεσσαλονικείς και επισκέπτες.<ref>{{Cite web|url=https://www.typosthes.gr/thessaloniki/351471_metro-thessalonikis-oi-2-grammes-me-46-stathmoys-ypogeia-apo-tsimiski-hartis|title=Μετρό Θεσσαλονίκης: Οι 2 γραμμές με 46 σταθμούς – Υπόγεια από Τσιμισκή (ΧΑΡΤΗΣ)|website=Typosthes.gr|language=el-GR|accessdate=2024-05-20}}</ref> == Γραμμή 1 (Υπό κατασκευή) == {{Κύριο|Γραμμή 1 (Μετρό Θεσσαλονίκης)}} === Βασική Γραμμή 1 - (Υπό κατασκευή) === [[Αρχείο:Agiassofias.jpg|μικρογραφία|300x300px|Η αποβάθρα του [[Σταθμός Αγίας Σοφίας (Μετρό Θεσσαλονίκης)|Σταθμού Αγίας Σοφίας]], σε φωτογραφία στις 26 Νοεμβρίου 2023.]] Η Γραμμή 1 θα ξεκινάει από το κέντρο της Θεσσαλονίκης και τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και, ακολουθώντας τις οδούς [[Οδός Μοναστηρίου (Θεσσαλονίκη)|Μοναστηρίου]], [[Οδός Εγνατία (Θεσσαλονίκη)|Εγνατία]] και Δελφών, θα καταλήγει στην περιοχή της [[Νέα Ελβετία|Νέας Ελβετίας]], όπου και θα συνδέεται με το αμαξοστάσιο Πυλαίας.<ref>[http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/42669-stis-20-noemvriou-2020-i-episimi-enarksi-leitourgias-tou-metro-thessalonikis Στις 30 Νοεμβρίου 2020 η επίσημη έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης]{{Dead link|date=Φεβρουάριος 2020 }}</ref> Καθημερινά θα κινούνται 18 αυτόματοι συρμοί, με μέση [[ταχύτητα]] 30 χλμ./ώρα, και θα διανύουν την απόσταση σε 20 λεπτά, εξυπηρετώντας 18.000 επιβάτες την ώρα ανά κατεύθυνση.<ref name="ansaldo-sts.com">{{Cite web |url=http://www.ansaldo-sts.com/en/arc/press/ansaldobreda-and-ansaldo-sts-win-eur-300-million-contract-thessaloniki-metro |title=Thessaloniki Driverless Metro - Ansaldo STS {{en}} |accessdate=2014-04-12 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141104195511/http://www.ansaldo-sts.com/en/arc/press/ansaldobreda-and-ansaldo-sts-win-eur-300-million-contract-thessaloniki-metro |archivedate=2014-11-04 |url-status=dead }}</ref> Η αναμονή συρμού θα είναι στο 1,5 λεπτό.<ref>[http://www.voria.gr/article/eniea-ditiki-grammi-tou-metro-sti-ditiki-thessaloniki Ποιες οι προτάσεις των φορέων για την δυτική επέκταση του μετρό]</ref> Η ολοκλήρωση των συνολικών υποδομών της βασικής γραμμής αναμένεται να λάβει χώρα τον Ιανουάριο του 2024, ενώ η παράδοσή της στο κοινό αναμένεται να γίνει τον Νοέμβριο του 2024.<ref>[https://www.ametro.gr/?p=26121 Πρόοδος Βασικού έργου Θεσσαλονίκης, Απρίλιος 2023, Ελληνικό Μετρό Α.Ε.]</ref> To ποσοστό ολοκλήρωσης της γραμμής βρίσκεται στο 90,67%.<ref>[https://www.emetro.gr/ Συνεχής Πρόοδος]</ref> Στην Γραμμή 1 εκτός απο την παραπάνω βασική γραμμή περιλαμβάνονται και οι παρακάτω 4 επεκτάσεις: * Επέκταση Καλαμαριάς (έναρξη λειτουργίας στο δεύτερο εξάμηνο του 2025). * Επέκταση προς Σταυρούπολη – Νοσοκομεία Παπαγεωργίου και 424, με διακλάδωση στην περιοχή του ξενοδοχείου «Καψής». * Επέκταση στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» και από εκεί μέχρι τα Τσαΐρια στο ThessIntec. * Αναμονή για μελλοντική επέκταση προς τη Θέρμη === Επέκταση Γραμμής 1 προς Καλαμαριάς - (Υπό κατασκευή) === Θα αποτελεί διακλάδωση της βασικής γραμμής 1 - η οποία ξεκινάει από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό - και θα ακολουθεί πορεία από το σταθμό 25ης Μαρτίου προς τα νοτιοανατολικά της πόλης. Μέχρι την 25ης Μαρτίου, θα διανύει κοινό τμήμα με την βασική γραμμή 1, ενώ από εκεί και πέρα θα ακολουθεί πορεία έως την Μίκρα. Θα αποτελείται από 5 σταθμούς (συν 11 κοινούς με την βασική γραμμή, σύνολο 16 σταθμούς), ενώ στον τελευταίο σταθμό της επέκτασης, θα κατασκευαστεί επίσταθμος και οι κατάλληλες υποδομές για την μελλοντική υπόγεια επέκταση προς το [[Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»|Αεροδρόμιο "Μακεδονία"]] και το Κέντρο Καινοτομίας & Τεχνολογίας. Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 518 εκατομμύρια [[ευρώ]]. Η περίοδος κατασκευής του έργου, έπειτα από την ανακήρυξη του αναδόχου, υπολογίζεται σε 5 χρόνια και θα παραδοθεί σε λειτουργία έξι μήνες μετά την παράδοση του βασικού τμήματος της Γραμμής 1.<ref>Λεωνίδας Λιάμης, [http://www.e-go.gr/news/article.asp?catid=17826&subid=2&pubid=128975755 Στην τελική ευθεία η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120212072925/http://www.e-go.gr/news/article.asp?catid=17826 |date=2012-02-12 }}, Ιστοσελίδα e-Go, 06/03/2012</ref> Επίσης, αναφέρεται ότι η συχνότητα εξυπηρέτησης των επιβατών κατά την περίοδο αιχμής υπολογίζεται σε 90 δευτερόλεπτα, με ημερήσια εξυπηρέτηση 65.000 επιβατών. Μέρος του προϋπολογισμού του έργου θα διατεθεί για τις απαλλοτριώσεις στις οποίες θα προβεί ο [[Δήμος Καλαμαριάς]] για τη διάνοιξη της οδού Πόντου.<ref>Φώτης Κουτσαμπάρης, [http://www.makthes.gr/news/reportage/84931/ Το μετρό οδεύει προς Καλαμαριά] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130520065227/http://www.makthes.gr/news/reportage/84931/ |date=2013-05-20 }}, Εφημ. [[Μακεδονία (εφημερίδα)|Μακεδονία]], 06/03/2012</ref> Στη Μίκρα μελλοντικά θα αναπτυχθεί το δεύτερο αμαξοστάσιο του Μετρό Θεσσαλονίκης.<ref>[https://www.ametro.gr/?p=16862 ΜΕΛΕΤΗ, ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ, ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΘΕΣΗ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ, ΑΣΘΕΝΩΝ ΡΕΥΜΑΤΩΝ & ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ]</ref> === Επέκταση Γραμμής 1 προς Σταυρούπολη / Νοσοκομεία (Βορειοδυτική Γραμμή) - (Φάση πρόδρομων εργασιών) === Η επέκταση προς τις βορειοδυτικές συνοικίες με την κυκλική γραμμή της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης βρισκόταν σε φάση πρόδρομων εργασιών,<ref>[https://ypodomes.com/tachiaos-epektaseis-sti-thesaloniki-eos-to-2035/ Ταχιάος: Θα έχουμε έργα για το μετρό Θεσσαλονίκης έως και το 2035]</ref><ref>[https://www.ametro.gr/?page_id=167 ΦΑΣΗ 1Η ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΝ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΕΠΕΚΤΑΣΗ προς ΕΥΟΣΜΟ & ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ametro.gr]</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.economistas.gr/oikonomia/8210_erga-disekatommyrion-proothoyntai-sto-metro |title=Έργα δισεκατομμυρίων προωθούνται στο μετρό |accessdate=2019-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190515125602/https://www.economistas.gr/oikonomia/8210_erga-disekatommyrion-proothoyntai-sto-metro |archivedate=2019-05-15 |url-status=dead }}</ref> ωστόσο από το φθινόπωρο του 2023 (και επίσημα από τις 20 Μαϊου 2024) η διοίκηση της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. αποφάσισε να μην προχωρήσει στη δημιουργία κυκλικής γραμμής θεωρώντας την κατασκευαστικά ανέφικτη αλλά και σχεδιαστικά λανθασμένη. Η νεα σχεδίαση περιλαμβάνει βορειοδυτική επέκταση της γραμμής 1 που θα ξεκινά από το σταθμό Δημοκρατίας, θα διασχίζει τη Σταυρούπολη και τον Εύοσμο και τα νοσοκομεία της πόλης, και θα καταλήγει στο δεύτερο αμαξοστάσιο της γραμμής 1 στο ύψος της περιφερειακής οδού. Στις 20 Μαϊου2024 γνωστοποιήθηκαν οι σχετικές αποφάσεις από την Ελληνικό Μετρό Α.Ε. και εντός του 2024 θα ξεκινήσει η διαδικασία εύρεσης χρηματοδότησης<ref>{{Cite web|url=https://www.athenstransport.com/2024/05/epektaseis-metro-thessalonikis/|title=Παρουσιάστηκε ο σχεδιασμός για τις επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης ως το 2040|ημερομηνία=2024-05-20|website=Athens Transport|language=el|accessdate=2024-05-20}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://ypodomes.com/metro-thessalonikis-2-nees-grammes-sta-schedia-eos-to-2040-proteraiotita-i-voreiodytiki-thessaloniki/|title=Μετρό Θεσσαλονίκης: 2 νέες γραμμές στα σχέδια έως το 2040|last=Newsroom|ημερομηνία=2024-05-20|website=Ypodomes.com|language=el|accessdate=2024-05-20}}</ref>. Θα ακολουθήσουν ο έλεγχος αναδόχου, η έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και η υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο. Θα αποτελέσει προτεραιότητα μεταξύ των μελλοντικών επεκτάσεων του Μετρό Θεσσαλονίκης και θα περιλαμβάνει τους εξής σταθμούς: * Δημοκρατίας * Νεάπολη <small>(Πάρκο Ρουμανικών, Νεάπολη)</small> * Τερψιθέα * Σταυρούπολη <small>(Λαγκαδά και Λυκούργου, Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης)</small> * Πολίχνη <small>(πρότερη ονομασία Αγία Βαρβάρα, οδός Δαβάκη, Σ.Ο.Α., Στρατόπεδο Παύλου Μελά<ref>[http://parallaximag.gr/thessaloniki/aftoi-einai-oi-proteinomenoi-neoi-stathmoi-metro-tis-dytikis-thessalonikis Αυτοί είναι οι προτεινόμενοι νέοι σταθμοί μετρό της δυτικής Θεσσαλονίκης]</ref> ή με εναλλακτική χωροθέτηση Λαγκαδά και Δαβάκη<ref>Στη θέση αυτή θα ανταποκρίνεται με την στάση Λαγκαδά του προαστιακού.</ref>)</small> * Ευκαρπία * Νοσοκομείο Παπαγεωργίου Η δημοπράτηση της βορειοδυτικής επέκτασης προβλέπεται να έχει πραγματοποιηθεί έως το 2027.<ref>[https://www.makthes.gr/imerida-mtk-kai-makthes-nikos-tachiaos-i-makedonia-den-kindyneyei-apo-plimmyres-typoy-ntaniel-687265 Δημοπράτηση της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, βορειοδυτικά, ως το 2027]</ref> === Επέκταση Γραμμής 1 προς Αεροδρόμιο Μακεδονία - Κέντρο Καινοτομίας & Τεχνολογίας - (Φάση μελετών) === Η επέκταση είναι υπό δημοπράτηση τοπογραφικών εργασιών, γεωλογικών και γεωτεχνικών μελετών.<ref>[https://ypodomes.com/tachiaos-epektaseis-sti-thesaloniki-eos-to-2035/ Ταχιάος: Θα έχουμε έργα για το μετρό Θεσσαλονίκης έως και το 2035]</ref> Θα αποτελεί συνέχεια της γραμμής από το σταθμό Μίκρα προς τα νότια, με υπόγεια γραμμή από την Μίκρα έως την ΑΣΠ (Ανωτέρα Σχολή Πολέμου), επίγεια γραμμή στη λεωφόρο Γεωργικής Σχολής και υπέργεια από το [[IKEA|ΙΚΕΑ]] έως το αεροδρόμιο.<ref>[http://www.kathimerini.gr/959286/article/epikairothta/ellada/eniaia-kyklikh-grammh-proteinei-h-attiko-metro-gia-th-8essalonikh Ενιαία κυκλική γραμμή προτείνει η Αττικό Μετρό για τη Θεσσαλονίκη]</ref> Ο σχεδιασμός για τη σύνδεση με το Αεροδρόμιο, πιθανώς να προβλέπει υπέργεια γραμμή σε ύψος 5 μέτρων, που θα εδράζεται πάνω σε [[γέφυρα]], προκειμένου να μην υπάρξουν νέες εμπλοκές και καθυστερήσεις λόγω ενδεχόμενης νέας ανακάλυψης [[Αρχαιότητες|αρχαιολογικών ευρυμάτων]]. Τον Μάρτιο του 2019 έγινε η δημοπράτηση των τοπογραφικών εργασιών και το 2024 θα γίνει η δημοπράτηση του κυρίως έργου.<ref>[https://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/51852-ntempoyto-gia-tin-epektasi-tou-metro-thessalonikis-sto-aerodromio-makedonia "Ντεμπούτο" για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο Αεροδρόμιο Μακεδονία]{{Dead link|date=Φεβρουάριος 2020 }}</ref> Οι σταθμοί της επέκτασης θα είναι: * Ανωτέρα Σχολή Πολέμου <small>(παλαιά ονομασία ''Μαρίνου Αντύπα''<ref>{{Cite web |url=https://www.press-news.gr/metro-thessalonikis-dite-to-plires-diktio/#_ |title=ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – Δείτε το πλήρες δίκτυο (διαδρομή και στάσεις) |accessdate=2018-04-30 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160324232137/http://www.press-news.gr/metro-thessalonikis-dite-to-plires-diktio/#_ |archivedate=2016-03-24 |url-status=dead }}</ref>, επί της οδού Γεωργικής Σχολής), πλησίον Βροχίδη και PAOK Sports Arena<ref>[https://www.ametro.gr/wp-content/uploads/2019/03/AM_19.03.2019_RFP_354_19_sxedio_prosartimatos_texnika_dedomena.pdf RFP-354/19 – «ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ»»]</ref></small><ref>Από την ΑΣΠ διερχόταν η σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης-Μίκρας (Νίκης-Λ. Στρατού-Παπαναστασίου-Κανάρη-Αναξιμάνδρου) πληροφορία Μιχάλης Τρεμόπουλος τέως ευρωβουλευτής και ιστορικός των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης.</ref> * Πατριαρχικό (στη διακλάδωση προς Θέρμη) * Διαβαλκανικό <small>(πρότερες ονομασίες ΙΚΕΑ, ''Πράσινα Φανάρια'' και ''Εμπορικά Κέντρα'', στη συμβολή Γεωργικής Σχολής και Ασκληπιού, νέο γήπεδο Άρη, σταθμός λεωφορείων ΟΑΣΘ)</small><ref>Τερματικός σταθμός της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Μίκρας που λειτούργησε από τις 2-2-1917 από τους Γάλλους κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο για στρατιωτικές ανάγκες (Οι σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό χώρο σελ.78-81)</ref> * Γεωργική Σχολή <small>(παλαιές ονομασίες σταθμού ''Γεωπονική Σχολή'', ''Λεωφ. Γεωργ. Σχολής'' και ''Κόμβος Θέρμης'', Πράσινα Φανάρια, συμβολή Γ. Σχολής και ΕΟ Θεσ/κης-Πολυγύρου)</small><ref>[http://mixanikosose.blogspot.gr/2017/09/blog-post.html?m=1 Σάββατο, 9 Σεπτεμβρίου 2017 Δείτε φωτογραφίες από το βαγόνι του μετρό Θεσσαλονίκης στην έκθεση Θεσσαλονίκης]</ref><ref>[https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7#/media/File:Metro_of_Thessaloniki.png Δεν περιλαμβάνεται ο σχεδιασθείς σταθμός Καζίνο Regency μεταξύ Γεωπονικής και Αεροδρομίου]</ref> * Αεροδρόμιο Μακεδονία * Κέντρο Καινοτομίας & Τεχνολογίας === Αναμονή επέκτασης Γραμμής 1 προς Θέρμη (Μελλοντική) === Διακλάδωση Γραμμής 1 προς Θέρμη == Γραμμή 2 (Μελλοντική) == {{Κύριο|Γραμμή 2 (Μετρό Θεσσαλονίκης)}} === Άνω Εύοσμος – Χαριλάου/Πυλαία === Οι σταθμοί της γραμμής θα είναι: * Αμαξοστάσιο Γραμμής 2 * Άνω Εύοσμος * Περιφερειακή * Εύοσμος * Μενεμένη * Αμπελόκηποι * Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός * Δημοκρατίας * Αριστοτέλους * Χ.Α.Ν.Θ. * Παπάφη * Αγίου Δημητρίου * Τούμπα * Χαριλάου * Αγία Κυριακή === Επέκταση Γραμμής 2 προς ΚΤΕΛ Μακεδονία και Κορδελιό === Οι σταθμοί της επέκτασης θα είναι: * Αμπελόκηποι * ΚΤΕΛ Μακεδονία * Επτανήσου * Κορδελιό == Περιγραφή - Τροχαίο υλικό == [[Αρχείο:Thessaloniki Metro AnsaldoBreda Driverless Metro interior.png|μικρογραφία|300x300px|Εσωτερικό συρμού του Μετρό Θεσσαλονίκης.]] Το δίκτυο του μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι παρόμοιο με το [[Μετρό της Κοπεγχάγης]] (που εγκαινιάστηκε το 2002) και τη [[Ελαφρύ μετρό Ντόκλαντς|γραμμή Ντόκλαντς]] του [[Μετρό Λονδίνου|μετρό του Λονδίνου]] (που εγκαινιάστηκε το 1987). Θα αποτελείται από δυο ανεξάρτητες [[Σήραγγα|σήραγγες]] μονής τροχιάς και θα διαθέτει σταθμούς με κεντρική αποβάθρα, όλοι με συστήματα αυτόματων θυρών στις αποβάθρες. Το Μετρό Θεσσαλονίκης, όπως και το [[μετρό της Κοπεγχάγης]], θα χρησιμοποιεί αυτόματες τετράδυμες [[Αυτοκινητάμαξα|αυτοκινητάμαξες]] τεσσάρων βαγονιών, μήκους 51 μέτρων, χωρίς οδηγό, τύπου [[AnsaldoBreda -Ansaldo STS Driverless Metro]] (Driverless Metro = Μετρό χωρίς οδηγό).<ref>{{Cite web|url=http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/59_ITA_driverless.pdf|title=Hitachi Rail|website=www.ansaldobreda.it|accessdate=2016-04-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120304200317/http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/59_ITA_driverless.pdf|archivedate=2012-03-04|url-status=dead}}</ref> Θα τροφοδοτούνται από επίγεια γραμμή με [[συνεχές ρεύμα]] τάσης 750 [[βολτ]]. Ο κάθε συρμός θα έχει χωρητικότητα 450 επιβατών.<ref name="ansaldo-sts.com"/> Τον Σεπτέμβριο του 2018, παρουσιάστηκε στη [[Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης|Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης]] ο πρώτος συρμός του Μετρό Θεσσαλονίκης. Στις 15 Μαΐου 2019, ο πρώτος από τους 18 συνολικά συρμούς έφτασε στο αμαξοστάσιο της [[Πυλαία|Πυλαίας]].<ref>{{Cite web|url=https://www.voria.gr/article/eftase-sti-thessaloniki-o-protos-sirmos-tou-metro-foto|title=|last=|first=|ημερομηνία=|website=|publisher=|archiveurl=|archivedate=|accessdate=}}</ref> Κάθε συρμός θα αποτελείται από τέσσερα βαγόνια και θα υπάρχουν διπλές θύρες, μία στο βαγόνι και μία στην αποβάθρα, η οποία θα είναι κλειστή όταν δεν υπάρχει συρμός και θα ανοίγει αυτόματα μόνο όταν θα φτάνει ο συρμός και ταυτόχρονα με τις πόρτες του συρμού, ώστε να μη μπορεί να συμβεί κάποιο ατύχημα πτώσης ανθρώπων στις γραμμές. == Παρατηρήσεις - Προβλήματα == === Σταθμός Βενιζέλου === Μετά την εύρεση [[Αρχαιότητες|αρχαιοτήτων]] κατά τις ανασκαφές στο χώρο όπου έχει σχεδιαστεί η κατασκευή του [[Σταθμός Βενιζέλου (Μετρό Θεσσαλονίκης)|σταθμού Βενιζέλου]], ο τότε [[Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού (Ελλάδα)|Αναπληρωτής Υπουργός Πολιτισμού]] [[Κώστας Τζαβάρας]] εξέδωσε υπουργική απόφαση για την απόσπαση των αρχαιοτήτων για τη συνέχιση των εργασιών κατασκευής του Μετρό. Η εφαρμογή της, ωστόσο, αποτράπηκε από την αντίδραση αρχαιολόγων και κατοίκων, ενώ ο τότε δήμαρχος Θεσσαλονίκης [[Γιάννης Μπουτάρης]] προσέφυγε στο [[Συμβούλιο της Επικρατείας]] ζητώντας την αναστολή και, ακολούθως, την ακύρωση της απόφασης. Το [[Συμβούλιο της Επικρατείας|ΣτΕ]] με την ''528/2013'' απόφασή του έκανε δεκτή την προσφυγή και επέβαλε την παύση των εργασιών απομάκρυνσης.<ref>{{cite news|url=http://www.efsyn.gr/?p=159978|title=Και το ΣτΕ υπέρ βυζαντινών Θεσσαλονίκης|author=Βασιλική Τζεβελέκου|newspaper=Εφημερίδα των Συντακτών|date=18-12-2013|accessdate=18-12-2013}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.egnatiapost.gr/index.php/thessaloniki/item/22421-%CF%83%CF%84%CE%B5-%CE%B4%CE%B5-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%B1%CE%AF%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CF%8C-%CE%B2%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%85|title=ΣτΕ: Δε μετακινούνται τα αρχαία από το σταθμό «Βενιζέλου»!|author=Δημήτρης Κουγιουμτζόπουλος|date=11-12-2013|accessdate=18-12-2013|website=EgnatiaPost.gr|archive-url=https://web.archive.org/web/20140411024310/http://www.egnatiapost.gr/index.php/thessaloniki/item/22421-%CF%83%CF%84%CE%B5-%CE%B4%CE%B5-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%B1%CE%AF%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CF%8C-%CE%B2%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%B6%CE%AD%CE%BB%CE%BF%CF%85|archive-date=2014-04-11|url-status=dead}}</ref> Ως αποτέλεσμα, η [[Αττικό Μετρό]] αποφάσισε να κατασκευάσει τις [[Σήραγγα|σήραγγες]] στον επίμαχο σταθμό σε βάθος 31 αντί για 14 μέτρα και να διαμορφώσει τον σταθμό ώστε τα ευρήματα να εκτεθούν εντός αυτού, όπως συμβαίνει στον [[Σταθμός Σύνταγμα (Μετρό Αθήνας)|σταθμό Σύνταγμα]] του [[Μετρό Αθήνας|Μετρό της Αθήνας]]. Η αλλαγή του σχεδιασμού, όμως, είχε ως αποτέλεσμα τη διεξαγωγή νέων μελετών και τη συνολική καθυστέρηση ολόκληρου του έργου για αρκετά χρόνια. Η κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου ξεκίνησε στις 31 Οκτωβρίου 2017 και αναμένεται να παραδοθεί στα τέλη του 2023 μαζί με το σύνολο της βασικής γραμμής μετά και την νεότερη απόφαση του ΣτΕ για απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαίων της Βενιζέλου που έγινε γνωστή στις 29 Απριλίου 2021.<ref>[https://ypodomes.com/metro-thessalonikis-prasino-fos-apo-to-ste-gia-to-stathmo-venizeloy/ Μετρό Θεσσαλονίκης: Πράσινο φως από το ΣτΕ για το σταθμό Βενιζέλου]</ref> Η απόφαση του [[Συμβούλιο της Επικρατείας (Ελλάδα)|ΣτΕ]] που αποτελεί και κυβερνητική πρόθεση το 2021 ήρθε σε αντίθεση με την επιθυμία των δύο τρίτων των Θεσσαλονικέων, που επιθυμούσαν τότε την διατήρηση των αρχαίων σύμφωνα με [[δημοσκόπηση]] της [[Εφημερίδα|εφημερίδας]] [[Μακεδονία (εφημερίδα)|Μακεδονία]].<ref>[https://www.makthes.gr/varometro-v-elladas-ngi-ta-simantikotera-provlimata-tis-periochis-oi-gnomes-gia-zerva-tzitzikosta-kai-voyleytes-410944 Βαρόμετρο Β. Ελλάδας "NGI"- Τα σημαντικότερα προβλήματα της περιοχής- Οι γνώμες για Ζέρβα- Τζιτζικώστα και βουλευτές.]</ref> === Σταθμός Ανάληψη === Η κατασκευή του σταθμού αποδείχθηκε προβληματική, λόγω της στενότητας της οδού Δελφών όπου και κατασκευάζεται ο σταθμός. Για το λόγο αυτό, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί με τη μέθοδο ανοιχτού [[Όρυγμα|ορύγματος]] και μετέπειτα επικάλυψης, δηλαδή «cut and cover» (αντί για «cover and cut», όπως αρχικά προβλεπόταν) και η οδός Δελφών έκλεισε σε μήκος 250 μέτρων, από την οδό Μάρκου Μπότσαρη έως την οδό Πέτρου Συνδίκα, στις 4 Σεπτεμβρίου 2011.<ref>[http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=281&pk=204&ap=261 "Μετρό Θεσσαλονίκης: Σταθμός Ανάληψη: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110927200428/http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=281&pk=204&ap=261 |date=2011-09-27 }}, Δελτίο Τύπου Αττικό Μετρό Α.Ε. (12 Αυγούστου 2011).</ref> === Σταθμός Παπάφη === [[Αρχείο:Papafi metro Station.jpg|μικρογραφία|'''<small>Σταθμός Παπάφη</small>''' - ''<small>Είσοδος εξωτερικού ανελκυστήρα.</small>'']] Αντιδράσεις υπήρξαν από τη Διοίκηση και τους αποφοίτους του ιδρύματος σχετικά με τη θέση κατασκευής του σταθμού εντός του Παπάφειου Ορφανοτροφείου, οι οποίοι προσέφυγαν κατά της [[Ελληνικό Μετρό|Αττικό Μετρό]], με αποτέλεσμα την προσωρινή αναστολή της κατασκευής του σταθμού. Ωστόσο στις 14 Απριλίου 2011, ανακοινώθηκε ότι η Διοίκηση του ιδρύματος με την Αττικό Μετρό κατέληξαν σε συμβιβασμό, μέχρι την εκδίκαση της απόφασης.<ref name=Eleftherotypia15042011/> Το ποσό της αποζημίωσης που θα επιδικαστεί θα κατατεθεί στους δύο διεκδικητές της έκτασης, το [[Υπουργείο Υγείας (Ελλάδα)|Υπουργείο Υγείας]] και το Παπάφειο Ορφανοτροφείο. Οι [[Μετροπόντικας|μετροπόντικες]] έχουν ήδη περάσει από την χωρική θέση του μελλοντικού σταθμού, οπότε οι μελέτες του σταθμού θα πρέπει να αναπροσαρμοστούν.<ref name=Eleftherotypia15042011>Εφημ. [[Ελευθεροτυπία (εφημερίδα)|Ελευθεροτυπία]], [http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=267572 Θα πάει το μετρό στο «Παπάφειο»], 15/04/2011</ref> === Ασφάλεια και ατυχήματα === Το πρώτο θανατηφόρο εργατικό ατύχημα σημειώθηκε στο εργοτάξιο του σταθμού Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός στις 5 Φεβρουαρίου 2009, όταν τεχνίτης οικοδόμος που ανήκε σε εργοληπτική εταιρεία της [[κοινοπραξία]]ς κατασκευής, έχασε τη ζωή του λόγω της μη τήρησης των οδηγιών του κατασκευαστή κατά την διαδικασία αποσυναρμολόγησης ενός μηχανήματος.<ref>Ιστοσ. Ελευθεριακής Συνδικαλιστικής Ένωσης Θεσσαλονίκης, [http://www.esethessalonikis.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=68:2009-02-06-12-32-02&catid=16:2008-12-22-13-50-41&Itemid=22 Την Πέμπτη 5 Φλεβάρη σκοτώθηκε ο εργάτης του Μετρό Θεσσαλονίκης Βλαδίμηρος Μπαμπεντζίδης, 50 ετών, όταν ένα κομμάτι του γερανού ανύψωσης αποκολλήθηκε και τον καταπλάκωσε] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120305010018/http://esethessalonikis.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=68:2009-02-06-12-32-02&catid=16:2008-12-22-13-50-41&Itemid=22 |date=2012-03-05 }}, 06 Φεβρουαρίου 2009</ref> Προβληματισμό προκάλεσε η διακοπή των εργασιών στις 13 Μαρτίου 2012, έπειτα από την ενημέρωση που είχε η επιβλέπουσα εταιρεία [[Ελληνικό Μετρό|Αττικό Μετρό]] και η Επιθεώρηση Εργασίας, πως εντοπίστηκε [[υδράργυρος]] στο εργοτάξιο του σταθμού Βενιζέλου, στη συμβολή των οδών Βενιζέλου και Εγνατίας, κατά τη φάση της αρχαιολογικής έρευνας. Συνολικά 220 αρχαιολόγοι και τεχνίτες που εργάζονταν επί μεγάλο χρονικό διάστημα στο εργοτάξιο, υποβλήθηκαν σε αιματολογικές εξετάσεις.<ref>Βασίλης Ιγνατιάδης, [http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22768&subid=2&pubid=63631544 «Τους έβαζαν να μαζεύουν τον τοξικό υδράργυρο με τα χέρια»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120318135947/http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22768&subid=2&pubid=63631544 |date=2012-03-18 }}, Εφημερίδα [[Έθνος (εφημερίδα)|Έθνος]], 20/03/2012</ref> Η απορρύπανση του σταθμού διήρκεσε τεσσεράμισι μήνες και ολοκληρώθηκε στις αρχές του Ιουλίου του ιδίου χρόνου.<ref>[http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=4&artid=144627 "«Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξεμπλόκαρε ο σταθμός της Βενιζέλου».] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130521124414/http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=4&artid=144627 |date=2013-05-21 }}, Εφημ. Αγγελιοφόρος, (Ηλ. έκδ.) (6 Ιουλίου 2012).</ref> === Αμαξοστάσιο === Ο σταθμός ''Αμαξοστάσιο'' στην Πυλαία βρίσκεται σε απόσταση 1.225 μέτρων από τον κατασκευαζόμενο σταθμό [[Νέα Ελβετία Θεσσαλονίκης|Νέα Ελβετία]]<ref>[http://www.typosthes.gr/gr/topika/article/154891/mulopoulos-o-thessalonikios-pou-thelei-tram-kai-na-teleiosei-to-metro-/ Μυλόπουλος: Ο Θεσσαλονικιός που θέλει τραμ και να τελειώσει το Μετρό]</ref><ref>[https://www.typosthes.gr/thessaloniki/218886_thessaloniki-periodeia-zerba-ayrio-pempti-sta-erga-toy-metro?fbclid=IwAR2f3yglckgSk49cmParZVGNKApe8eMiLb6RBlbauqtIwcKRGWcj3BEstWs Θεσσαλονίκη: Περιοδεία Ζέρβα αύριο Πέμπτη στα έργα του Μετρό]</ref> προβλεπόταν στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας ως τερματικός σταθμός της γραμμής, στη σύμβαση για την κατασκευή του Μετρό που υπεγράφη στις 5-2-1999.<ref>Το ΤΡΑΜ Χθες και σήμερα, Κοντοσόπουλος Ν., Ορφανουδάκης Δ., Πειραιάς 2001, σελ.52</ref> Μέχρι το 2006<ref>[https://www.tanea.gr/2006/02/21/greece/bazoyn-rages-gia-peiraia/ Bάζουν... ράγες για Πειραιά]</ref> αναφερόταν ως σταθμός του μετρό Θεσσαλονίκης.<ref>[https://www.tanea.gr/2005/11/01/greece/sti-stasi-mploko-ksana-to-metro-tis-thessalonikis/ Στη στάση... μπλόκο ξανά το Mετρό της Θεσσαλονίκης]</ref> == Πρόοδος κατασκευής == Η εκσκαφή των δυο παράλληλων σηράγγων έγινε με την χρήση δυο [[Μηχάνημα διάνοιξης σηράγγων|μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων (ΤΒΜ)]] (οι οποίοι φέρουν αντίστοιχα τα ονόματα των μυθολογικών προσώπων '''[[Ηρακλής]]''' και '''[[Άκτωρ]]''')<ref>[http://www.capital.gr/story/3114357 Πιάνει δουλειά ο ''Ηρακλής'' στο Μετρό Θεσσαλονίκης]</ref> από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον σταθμό της [[Νέα Ελβετία Θεσσαλονίκης|Νέας Ελβετίας]]. Στη διάνοιξη προς Μίκρα οι μετροπόντικες φέρουν τα ονόματα των μυθολογικών προσώπων '''[[Φρίξος]]''' και '''[[Φρίξος και Έλλη|Έλλη]]'''.<ref>{{Cite web |url=https://makthes.gr/%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%BA%CF%81%CE%AE%CE%BD%CE%B7-%CE%AD%CF%86%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B5-%CE%B7-%CE%AD%CE%BB%CE%BB%CE%B7-%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF-%CF%86%CF%81%CE%AF/ |title=Εφημερίδα Μακεδονία-27/06/2017: Έφτασε η «Έλλη», έρχεται ο «Φρίξος» |accessdate=2017-11-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171002193448/http://makthes.gr/%ce%bd%ce%ad%ce%b1-%ce%ba%cf%81%ce%ae%ce%bd%ce%b7-%ce%ad%cf%86%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%b5-%ce%b7-%ce%ad%ce%bb%ce%bb%ce%b7-%ce%ad%cf%81%cf%87%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%bf-%cf%86%cf%81%ce%af/ |archivedate=2017-10-02 |url-status=dead }}</ref> Το τμήμα μεταξύ της [[Νέα Ελβετία Θεσσαλονίκης|Νέας Ελβετίας]] και του αμαξοστασίου της Πυλαίας έχει διανοιχτεί με την μέθοδο ανοιχτού [[Όρυγμα|ορύγματος]]. Στον παρακάτω πίνακα περιγράφεται η εξέλιξη των εργασιών κατασκευής των σταθμών της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς την Καλαμαριά. Σύμφωνα με στοιχεία της Αττικό Μετρό, η πρόοδος του κατασκευαστικού έργου είναι στο 90,67% για τη βασική γραμμή και στο 85% για την επέκταση της Καλαμαριάς για τον Νοέμβριο του 2023. <ref>[https://www.makthes.gr/metro-archaia-602375 Θεσσαλονίκη: Δύο νέα μουσεία για το μετρό στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά και στο πανεπιστήμιο - Ο «θησαυρός» της Βενιζέλου (φωτογραφίες)</ref><ref>[https://www.ametro.gr/ Πρόοδος έργων]</ref> {| class="wikitable" |- ! Εργασίες<br />Σταθμοί !! Απόσταση<br />από προηγούμενο <ref>Παναγιώτης Παπαϊωάννου, [http://polymichano.eng.auth.gr/uploads/media/200707_03.pdf Αφιέρωμα στο Μετρό Θεσσαλονίκης]{{dead link|date=May 2017}}, Περιοδικό Πολυμήχανο, Τεύχος 19, Ιούλιος 2007, σ. 18.</ref><ref>[http://www.metrothessalonikis.com/%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CE%AF Oι σταθμοί]</ref>!! Εργοτάξιο !! Περίβλημα !! Αρχαιολογία<ref>[http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=4&artid=126966 "Θεσσαλονίκη: Στο φως οι θησαυροί της πόλης"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120201051114/http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=4&artid=126966 |date=2012-02-01 }}, Αγγελιοφόρος (30 Ιανουαρίου 2012).</ref> !! Έργα Πολιτικού Μηχανικού!! Διαμόρφωση !Εργασίες/Αποκ. Επιπέδου Οδού !Αρχιτεκτ./Βαφές Εξοπλισμός !Παράδοση |- style="background:#f00;" ||Βασική γραμμή : | style="background:#f00;"| | style="background:#f00;"| | style="background:#f00;"| | style="background:#f00;"| | style="background:#f00;"| | style="background:#f00;"| | | | |- |{{ΜΘΣταθμοί|ΝΣΣ}} |0 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Δημοκρατίας}} |700 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Βενιζέλου}} | 600 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] |[[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Αγίας Σοφίας}} | 550 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Σιντριβάνι/Έκθεση}} | 750 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Πανεπιστήμιο}} | 780 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Παπάφη}} | 625 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Ευκλείδης}} | 540 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Φλέμινγκ}} | 560 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Ανάληψη}} |675 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|25ης Μαρτίου}} | 740 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Βούλγαρη}} | 525 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Νέα Ελβετία}} |945 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |- style="background:#0070ff;" ||Επέκταση Καλαμαριάς : | style="background:#0070ff;"| | style="background:#0070ff;"| | style="background:#0070ff;"| | style="background:#0070ff;"| | style="background:#0070ff;"| | style="background:#0070ff;"| | | | |- |{{ΜΘΣταθμοί|Νομαρχία}} |1.000 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] |[[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] |[[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |[[Αρχείο:Scalable Vector Graphics Fill.svg|εναλλ.=Σε αναμονή|κέντρο|15x15εσ]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Καλαμαριά}} |950 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] |[[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] |[[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |[[Αρχείο:Scalable Vector Graphics Fill.svg|εναλλ.=Σε αναμονή|κέντρο|15x15εσ]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Αρετσού}} |750 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] |[[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] |[[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |[[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |[[Αρχείο:Scalable Vector Graphics Fill.svg|εναλλ.=Σε αναμονή|κέντρο|15x15εσ]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Νέα Κρήνη}} |800 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] |[[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |[[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |[[Αρχείο:Scalable Vector Graphics Fill.svg|εναλλ.=Σε αναμονή|κέντρο|15x15εσ]] |- |{{ΜΘΣταθμοί|Μίκρα}} |600 μ. | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] | | [[Αρχείο:Yes check.svg|center|15px|link=|alt=Ολοκληρώθηκε]] |[[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |[[Αρχείο:Start-icon.svg|center|15px|link=|alt=Σε εξέλιξη]] |[[Αρχείο:Scalable Vector Graphics Fill.svg|εναλλ.=Σε αναμονή|κέντρο|15x15εσ]] |} * Επεξήγηση συμβόλων: :[[Αρχείο:Yes check.svg|15px]] Ολοκληρώθηκε :[[Αρχείο:Start-icon.svg|15px]] Σε εξέλιξη :[[Αρχείο:Scalable Vector Graphics Fill.svg|εναλλ.|15x15εσ]] Αναμένεται Σχεδόν όλοι οι σταθμοί της βασικής γραμμής είναι ολοκληρωμένοι, ενώ απομένουν κάποιες τελευταίες εργασίες στον [[Σταθμός Βενιζέλου (Μετρό Θεσσαλονίκης)|σταθμό Βενιζέλου]] που θα ολοκληρωθούν τον Ιούνιο του 2024. Επίσης, από τον Ιανουάριο του 2024, έχουν ήδη ξεκινήσει οι δοκιμές σε όλα τα συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρομηχανολογικών συνδέσεων και των δοκιμαστικών δρομολογίων χωρίς οδηγό σε όλο το μήκος της βασικής γραμμής. == Εικόνες == <gallery mode="packed" heights="170"> Αρχείο:EFKLEIDIS metro station.jpg|'''<small>Σταθμός Ευκλείδη</small>''' - ''<small>Πλατεία Μιλήτου (συμβολή Κατσιμίδη και Κωνσταντινουπόλεως)</small>'' Αρχείο:25th March metro Station Thessaloniki.jpg|<small>'''Σταθμός 25ης Μαρτίου'''</small> - <small>''Σόλωνος 96''</small> Αρχείο:Papafi metro station.jpg|'''<small>Σταθμός Παπάφη -</small>''' <small>''επίπεδο -1''</small> Αρχείο:Σταθμός Νομαρχία.jpg|<small>'''Σταθμός Νομαρχία'''</small> ''- <small>Λεωφ. Βασ. Όλγας 205 και Γρηγορίου Κυδωνιών</small>'' Αρχείο:Analipsi metro station.jpg|'''<small>Σταθμός Ανάληψη</small>''' - ''<small>συμβολή Δελφών και Γ. Δροσίνη</small>'' </gallery> == Χάρτες == * [https://www.emetro.gr/?page_id=279 Παλαιός Χάρτης του Δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης μαζί με τις προγραμματισμένες επεκτάσεις] (Ιούνιος 2019) * [https://www.athenstransport.com/2024/05/epektaseis-metro-thessalonikis/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR0gdaJ35ldbsVEI2WtZ2wCHLC0kE73FQu37iVcMnDX5MP0WSulJiE75DbY_aem_AXUoObFyes5rJ7ahFGI6XUZBNpVGwi2ZPCf37nBsZdFBwHGFabjDt3fcubjti1a8zFvvnOYBAFLL2jeQvUgsE1rP Νέος Χάρτης του Δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης μαζί με τις προγραμματισμένες επεκτάσεις] (Μάιος 2024) == Δείτε επίσης == * [[Κατάλογος σταθμών Μετρό Θεσσαλονίκης]] * [[Μετρό Αθήνας]] * [[Ελληνικό Μετρό]] (πρώην Αττικό Μετρό) == Σημείωση 1 == <div style="font-size:90%"> '''i.''' {{Note_label|I|i|none}} Το αμαξοστάσιο [[Πυλαία Θεσσαλονίκης|Πυλαίας]] είναι προσβάσιμο μόνο για τη [[Γραμμή 1 (Μετρό Θεσσαλονίκης)|Γραμμή 1]]. </div> == Σημείωση 2 == <references group="Σημ."/> == Υποσημειώσεις και παραπομπές == <references /> == Εξωτερικοί σύνδεσμοι == {{commons|Category:Thessaloniki metro}} * [http://www.ametro.gr/ Αττικό Μετρό Α.Ε. - Μετρό Θεσσαλονίκης] * [http://www.yme.gr/?aid=2571&tid=21 Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών Θεσσαλονίκης] * [http://www.youtube.com/watch?v=f3PbVsBAOEA Ρεπορτάζ της TV100 για το μετρό - Μάιος 2011)] {{Πύλη|Σιδηρόδρομος|Sinnbild Eisenbahn.svg|break=yes|left=yes}} {{Μετρό Θεσσαλονίκης|state=collapsed}} {{Σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα|state=collapsed}} {{DEFAULTSORT:Μετρο Θεσσαλονικης}} [[Κατηγορία:Μετρό Θεσσαλονίκης| ]]'