Ιστορικό φίλτρων καταχρήσεων

'{{Πληροφορίες γραμμής μετρό/σιδηροδρόμου |style = #0088DD |box_width = 300px; border-top:#{{OASA color|M2}} 7.5px solid |name = {{OASA icons|m|30|left}} Γραμμή 2 {{OASA icons|m2|30|right}}<br /><small>Ανθούπολη – Ελληνικό</small> |image = 20140622-Anthoupoli-62D304 (7872).jpg |imagesize = 300px |caption = Συρμός 3ης γενιάς στον σταθμό Ανθούπολη |website = https://www.stasy.gr |locale = [[Ευρύτερη Αθήνα]] |transit_type = [[Μετρό]] |system = [[Μετρό Αθήνας]] |stations = 20 |began_operation = 28 Ιανουαρίου 2000 |operator = [[ΣΤΑΣΥ|ΣΤΑΣΥ ΑΕ]] |line_length = 17,9 χλμ. |map = {{Γραμμή 2 Μετρό Αθήνας}} |callcentre = |map_name = |map_state = |start=Ελληνικό|end=Ανθούπολη}} Η '''Γραμμή 2''' του [[Μετρό Αθήνας|μετρό της Αθήνας]] είναι η γραμμή ''Ανθούπολη – Ελληνικό'', η οποία στους χάρτες απεικονίζεται με [[κόκκινο]] χρώμα. Ολόκληρη η γραμμή είναι υπόγεια και έχει διεύθυνση Βορρά – Νότου. Εγκαινιάστηκε στις 28 Ιανουαρίου 2000<ref>{{cite news|title=Γενέθλια: Σαν σήμερα η Αθήνα απέκτησε Μετρό πριν από 13 χρόνια|url=http://www.iefimerida.gr/news/87987/%CF%83%CE%B1%CE%BD-%CF%83%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B1-%CE%B7-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B5-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CF%80%CF%81%CE%B9%CE%BD-13-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1|accessdate=13 Οκτωβρίου 2013|newspaper=iefimerida|date=28 Ιανουαρίου 2013}}</ref> μαζί με την [[Γραμμή 3 (Μετρό Αθήνας)|Γραμμή 3]] και αρχικά ένωνε τα [[Σεπόλια]] με την [[πλατεία Συντάγματος]]. Σήμερα, ξεκινάει από την συνοικία της [[Ανθούπολη Αττικής|Ανθούπολης]] του [[Περιστέρι Αττικής|Περιστερίου]], πολυπληθούς δυτικού προαστίου της [[Αθήνα]]ς, διέρχεται από τα Σεπόλια και το κέντρο της [[Αθήνα]]ς ([[Ομόνοια (Αθήνα)|Ομόνοια]] και [[Πλατεία Συντάγματος|Σύνταγμα]]), συνεχίζει νότια μέσα από τον [[Σταθμός Νέος Κόσμος|Νέο Κόσμο]] και τη [[Δάφνη Αττικής|Δάφνη]] και προχωρά κάτω από τη [[Λεωφόρος Βουλιαγμένης|Λεωφόρο Βουλιαγμένης]], για να καταλήξει στο [[Ελληνικό Αττικής|Ελληνικό]].<ref name="STASY_Map2">{{cite web|title=Χάρτης Δικτύου Μέσων Σταθερής Τροχιάς|url=http://www.stasy.gr/fileadmin/pages_material/metakinitheite/maps/Diktyo_Meson_Statheris_Trohias.jpg|publisher=ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε|accessdate=15 Σεπτεμβρίου 2013|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140713050051/http://stasy.gr/fileadmin/pages_material/metakinitheite/maps/Diktyo_Meson_Statheris_Trohias.jpg|archivedate=2014-07-13|url-status=dead}}</ref> Η γραμμή κατασκευάστηκε τμηματικά. Τον Ιανουάριο του 2000 παραδόθηκε το τμήμα ''[[Σταθμός Σεπόλια (Μετρό Αθήνας)|Σεπόλια]] – [[Σταθμός Σύνταγμα|Σύνταγμα]]'' και τον Νοέμβριο του ίδιου έτους το τμήμα ''[[Σταθμός Σύνταγμα|Σύνταγμα]] – [[Σταθμός Δάφνη (Μετρό Αθήνας)|Δάφνη]]''. Το 2004 δόθηκαν σε κυκλοφορία οι σταθμοί ''[[Σταθμός Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης|Άγιος Δημήτριος]]'' και ''[[Σταθμός Άγιος Αντώνιος (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Αντώνιος]]''. Η τελευταία μεγάλη επέκταση της γραμμής ήταν το 2013, όταν και παραδόθηκαν σε κυκλοφορία οι νέες προεκτάσεις: ''[[Σταθμός Άγιος Αντώνιος (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Αντώνιος]] - [[Σταθμός Ανθούπολη (Μετρό Αθήνας)|Ανθούπολη]]'' και ''[[Σταθμός Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης|Άγιος Δημήτριος]] - [[Σταθμός Ελληνικό (Μετρό Αθήνας)|Ελληνικό]]''. == Ιστορικό == === Προϊστορία της γραμμής === Οι προσπάθειες για την επέκταση του δικτύου μετρό της Αθήνας είχαν ξεκινήσει ήδη από τη [[Δεκαετία 1950|δεκαετία του 1950]] και έγιναν εντατικές τη [[Δεκαετία 1960|δεκαετία του 1960]], όταν η νέα τότε [[Κυβέρνηση Γεωργίου Παπανδρέου 1963|κυβέρνηση Γεωργίου Παπανδρέου]] παρήγγειλε στον [[Αμερικανοί|Αμερικανό]] μελετητή Γουίλμπουρ Σμιθ το 1963 μια μελέτη για τον ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό της πρωτεύουσας.<ref name=":1">{{Cite book|title=From Shrieks to Technical Reports: Technology, Disability, and Political Processes in building Athens Metro|url=https://archive.org/details/fromshriekstotec00gali|first=Vasilis|last=Galis|publisher=Linköping University|isbn=91-85643-68-8|year=2006|location=[[Λινσέπινγκ]], [[Σουηδία]]|page=[https://archive.org/details/fromshriekstotec00gali/page/n88 89]}}</ref> Στη συνέχεια, η [[Χούντα των Συνταγματαρχών|δικτατορική κυβέρνηση]] παρήγγειλε μια δεύτερη μελέτη στον Σμιθ, η οποία προέβλεπε για πρώτη φορά τη δημιουργία μιας γραμμής από το Ελληνικό προς το Περιστέρι μέσω του κέντρου.<ref name=":1">{{Cite book|title=From Shrieks to Technical Reports: Technology, Disability, and Political Processes in building Athens Metro|url=https://archive.org/details/fromshriekstotec00gali|first=Vasilis|last=Galis|publisher=Linköping University|isbn=91-85643-68-8|year=2006|location=[[Λινσέπινγκ]], [[Σουηδία]]|page=[https://archive.org/details/fromshriekstotec00gali/page/n88 89]}}</ref> Μετά την πτώση της Δικτατορίας, η [[Κυβέρνηση Κωνσταντίνου Γ. Καραμανλή 1974|κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας]] υιοθέτησε τα βασικά συμπεράσματα της μελέτης Σμιθ και το 1977, ύστερα από διεθνή διαγωνισμό, παρήγγειλε μια προκαταρκτική μελέτη για τον σχεδιασμό ενός δικτύου μετρό από τη γαλλοελληνική κοινοπραξία SOFRETU-SGTE-SOGELERG-ADK. Η μελέτη αυτή αποτέλεσε και τη βάση για τη δημιουργία του δικτύου τη δεκαετία του 2000. Η μελέτη πρότεινε τη δημιουργία δύο νέων γραμμών. Η πρώτη εκτεινόταν από τον [[Γέρακας Αττικής|Γέρακα]] έως το [[Αιγάλεω]] μέσω του κέντρου της Αθήνας και η δεύτερη, διερχόμενη και αυτή από το κέντρο της Αθήνας, ένωνε τα Σεπόλια με τη Δάφνη. Η [[Κυβέρνηση Ανδρέα Παπανδρέου 1985|κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ]], η οποία είχε παγώσει το σχέδιο επέκτασης του μετρό κατά την πρώτη θητεία της, ήδη από το 1981 (επειδή προτίμησε τότε να εφαρμόσει αποκέντρωση και να δώσει τα κονδύλια για να ενισχύσει την επαρχία, ελπίζοντας έτσι να καταφέρει αναστροφή της [[Αστικοποίηση|αστυφιλίας]], κάτι όμως που δεν επετεύχθη),<ref name=":0">Μπάτσος, ∆. Β.(1993), ‘’Τα συγκοινωνιακά έργα και οι αστικές ρυθµίσεις (το υπό κατασκευή Μετρό Αθηνών και η επιρροή του στο αστικό περιβάλλον)’’. Παρουσίαση στο Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος, Αθήνα.</ref><ref>Pagoulatos, G. 2002. “Greece, the European Union, and the 2003 Presidency”. In Research and European Issues, No. 21, December 2002. Available at: http://www.aueb.gr/users/pagoulatos/Notre%20Europe%20Greek%20Presidency-EN.pdf</ref> επανέφερε τα σχέδια για μετρό το 1985 και το ενέταξε στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας που παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά. Το σχέδιο περιελάμβανε τις γραμμές που είχε προτείνει η SOFRETU, την γραμμή Α Πειραιάς-Αιγάλεω-Γέρακας και τη γραμμή Β Περιστέρι-Γλυφάδα. Οι [[Γραμμή Ηλεκτρικού (Μετρό Αθήνας)|ΗΣΑΠ]] παρέδωσαν μελέτες που συμφωνούσαν με αυτές τις γραμμές, οι οποίες μετονομάστηκαν σε 2 και 3, με την υπάρχουσα γραμμή να μετονομάζεται σε 1.<ref name=":0" /> === Κατασκευή του αρχικού τμήματος της γραμμής === Τον Ιανουάριο του 1991 η [[Κυβέρνηση Κωνσταντίνου Μητσοτάκη 1990|Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας]] ξεκίνησε τη διαγωνιστική διαδικασία για την ανάδειξη του αναδόχου για την κατασκευή των νέων τμημάτων του μετρό και είχε ως αντικείμενο τη δημιουργία δύο γραμμών, με συνολικό μήκος άνω των 20 χιλιομέτρων και 21 σταθμούς. Οι δύο αυτές γραμμές ήταν οι εξής: * Γραμμή 2: ''Σεπόλια'' - ''Δάφνη'', με 12 σταθμούς * [[Γραμμή 3 (Μετρό Αθήνας)|Γραμμή 3]]: ''Κεραμεικός'' - ''Εθνική Άμυνα'', με 9 σταθμούς Η διεύθυνση του έργου μεταφέρθηκε από την ΕΥΔΕ Μετρό στη νεοσύστατη δημοσίου συμφέροντος ανώνυμη εταιρεία [[Ελληνικό Μετρό|Αττικό Μετρό]]. Ως ανάδοχος αναδείχθηκε τον Ιούνιο του 1991 η κοινοπραξία Ολυμπιακό Μετρό. Το αρχικό έργο του Μετρό της Αθήνας άρχισε να υλοποιείται τον Νοέμβριο του 1992, όταν και ξεκίνησαν να σκάβουν οι [[Μηχάνημα διάνοιξης σηράγγων|μετροπόντικες]]. Τελικά δεν παραδόθηκε ενιαία, αλλά τμηματικά. Το πρώτο τμήμα, ''Σεπόλια'' - ''Σύνταγμα'', είχε ανακοινωθεί ήδη από το 1997 πως θα δινόταν σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1999, ταυτόχρονα και με το τμήμα ''Σύνταγμα'' - ''Εθνική Άμυνα'' της [[Γραμμή 3 (Μετρό Αθήνας)|Γραμμής 3]]. Τον Μάιο του 1999 ξεκίνησαν οι δοκιμές των συρμών και ταυτόχρονα ανακοινώθηκε ότι και τα δύο τμήματα θα παραδίδονταν στα τέλη Δεκεμβρίου του 1999, ώστε τα εγκαίνια να συμπέσουν με τους παγκόσμιους εορτασμούς της εισόδου της νέας χιλιετίας. Στις αρχές Δεκεμβρίου, ωστόσο, ένα ξαφνικό και απρόβλεπτο τεχνικό ζήτημα στο σύστημα ηλεκτροδότησης, εξανάγκασε την Αττικό Μετρό να μεταθέσει τα εγκαίνια για ένα μήνα μετά, στις 28 Ιανουαρίου του 2000, την ίδια ημερομηνία που εγκαινιάστηκε και η Γραμμή 3. Στις 15 Νοεμβρίου του 2000 παραδόθηκε το υπόλοιπο τμήμα της πρώτης φάσης κατασκευής της Γραμμής 2, από το Σύνταγμα προς τα νότια, ως τη Δάφνη, με πέντε σταθμούς: [[Σταθμός Ακρόπολη (Μετρό Αθήνας)|''Ακρόπολη'']], ''[[Σταθμός Συγγρού-Φιξ (Μετρό Αθήνας)|Συγγρού - Φιξ]]'', ''[[Σταθμός Νέος Κόσμος|Νέος Κόσμος]]'', ''[[Σταθμός Άγιος Ιωάννης (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Ιωάννης]]'' και ''[[Σταθμός Δάφνη (Μετρό Αθήνας)|Δάφνη]]''.<ref name="STASY_Map2" /><ref name="Projects_in_operation">{{cite web|title=Τα έργα σε λειτουργία|url=http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=376|work=Κατασκευή Μετρό Αθήνας|publisher=Αττικό Μετρό Α.Ε|accessdate=15 Σεπτεμβρίου 2013|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100211142041/http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=376|archivedate=2010-02-11|url-status=dead}}</ref> === Επέκταση προς Άγιο Δημήτριο === Τον Ιούνιο του 2004, έφθασε λίγο πιο νότια, στον Άγιο Δημήτριο, με τη λειτουργία ενός νέου σταθμού, με το όνομα [[Σταθμός Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης|''Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης'']].<ref name="STASY_Map2" /><ref name="AM_Line_2">{{cite web|url=http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=377|title=Γραμμή 2|publisher=Αττικό Μετρό Α.Ε|accessdate=15 Σεπτεμβρίου 2013|work=Τα έργα σε λειτουργία|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131224183111/http://www.ametro.gr/page/default.asp?id=377&la=1|archivedate=2013-12-24|url-status=dead}}</ref> Αυτός ο σταθμός είναι ο μοναδικός σε όλη τη Γραμμή 2 που διαθέτει κεντρική αποβάθρα, ενώ στη [[Γραμμή 3 (Μετρό Αθήνας)|Γραμμή 3]] υπάρχουν 3 σταθμοί (''[[Σταθμός Αιγάλεω (Μετρό Αθήνας)|Αιγάλεω]]'', ''[[Σταθμός Μοναστηράκι (Μετρό Αθήνας)|Μοναστηράκι]]'', ''[[Σταθμός Εθνική Άμυνα (Μετρό Αθήνας)|Εθνική Άμυνα]]'') που έχουν κεντρική αποβάθρα. === Επέκταση προς Ανθούπολη === Η επέκταση προς Ανθούπολη έγινε σε δύο φάσεις.<ref>{{Cite web|url=http://www.kathimerini.gr/155510/article/epikairothta/ellada/metro-etoimh-h-shragga-ston-ag-antwnio|title=Μετρό: έτοιμη η σήραγγα στον Αγ. Αντώνιο|last=|first=|date=5 Ιουλίου 2003|website=kathimerini.gr|publisher=|accessdate=1 Σεπτεμβρίου 2016}}</ref> Το πρώτο τμήμα παραδόθηκε τον Αύγουστο του 2004, όταν το βόρειο άκρο της γραμμής επεκτάθηκε δυτικά με έναν σταθμό στο Περιστέρι, με το όνομα [[Σταθμός Άγιος Αντώνιος (Μετρό Αθήνας)|''Άγιος Αντώνιος'']].<ref name="Projects_in_operation" /> Το 1997 διερευνήθηκε η προοπτική, η επέκταση από Άγιο Αντώνιο να γίνει αντί προς την Ανθούπολη, προς Αττικό Νοσοκομείο, μέσω των οδών Βασιλέως Αλεξάνδρου και Πελοπίδα, με ενδιάμεσους σταθμούς στην Πελασγίας (Πελασγίας και Θηβών) και Πάρκο Σπαστήρα (Πελοπίδα και Στράβωνος).<ref>{{Cite web |url=https://anagenissi.gr/home/item/956-%CE%B7-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CE%BF.html |title=Η προϊστορία του Μετρό στο Περιστέρι |accessdate=2019-08-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190818223848/https://anagenissi.gr/home/item/956-%25CE%25B7-%25CF%2580%25CF%2581%25CE%25BF%25CE%25B9%25CF%2583%25CF%2584%25CE%25BF%25CF%2581%25CE%25B9%25CE%25B1-%25CF%2584%25CE%25BF%25CF%2585-%25CE%25BC%25CE%25B5%25CF%2584%25CF%2581%25CE%25BF.html |archivedate=2019-08-18 |url-status=dead }}</ref> Τελικά στις 5 Απριλίου του 2013, επεκτάθηκε η γραμμή από Άγιο Αντώνιο μέσα στο Περιστέρι με δύο ακόμη σταθμούς: [[Σταθμός Περιστέρι (Μετρό Αθήνας)|''Περιστέρι'']] και [[Σταθμός Ανθούπολη (Μετρό Αθήνας)|''Ανθούπολη'']].<ref name="AM_Anthoupoli">{{cite web|title=ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ - ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ «ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ-ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ»|url=http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=4953&pk=286&ap=261|work=Δελτία Τύπου|publisher=Αττικό Μετρό Α.Ε|accessdate=15 Σεπτεμβρίου 2013|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130531011021/http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=4953&pk=286&ap=261|archivedate=2013-05-31|url-status=dead}}</ref> === Επέκταση προς Ελληνικό === Ο αρχικός σχεδιασμός του έργου της επέκτασης του [[Μετρό Αθήνας|μετρό της Αθήνας]] προς το [[Ελληνικό Αττικής|Ελληνικό]], μετά τον [[Σταθμός Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης|σταθμό ''Άγιος Δημήτριος'']], όπως διαμορφώθηκε το διάστημα 1999 - 2000, προέβλεπε την κατασκευή γέφυρας κατά μήκος της κεντρικής νησίδας της [[Λεωφόρος Βουλιαγμένης|λεωφόρου Βουλιαγμένης]], με τους σταθμούς ''Ηλιούπολη'' και ''Άλιμο'' υπέργειους επί της γέφυρας, τον σταθμό ''Αργυρούπολη'' επίγειο και μόνο τον σταθμό ''Ελληνικό'' υπόγειο, και με αυτόν τον σχεδιασμό είχε ξεκινήσει η δημοπράτηση του έργου λίγο πριν από τις [[Ελληνικές βουλευτικές εκλογές 2004|εκλογές του 2004]].<ref>{{Cite web|url=http://www.kathimerini.gr/209965/article/oikonomia/epixeirhseis/to-metro-epekteinetai-sto-ellhniko|title=Το μετρό επεκτείνεται στο Ελληνικό|last=|first=|date=22 Φεβρουαρίου 2005|website=kathimerini.gr|publisher=|accessdate=1 Σεπτεμβρίου 2016}}</ref> Ωστόσο, ο σχεδιασμός αυτός άλλαξε τον Φεβρουάριο του 2005, μετά από έντονες τοπικές αντιδράσεις και διαμαρτυρίες των κατοίκων, καθώς θεωρήθηκε πως θα δημιουργούνταν σημαντική ηχητική και οπτική διατάραξη, καθώς θα καταστρεφόταν η βλάστηση στην κεντρική «πράσινη» νησίδα της λεωφόρου Βουλιαγμένης και θα δημιουργείτο σημαντική κυκλοφοριακή επιβάρυνση επί της λεωφόρου. Κατά συνέπεια, αποφασίστηκε οι σταθμοί της νέας επέκτασης να είναι όλοι υπόγειοι και να διαθέτουν δύο εισόδους/εξόδους με αναγνωρίσιμα στέγαστρα επί της λεωφόρου Βουλιαγμένης. Η επέκταση θα περιελάμβανε 5,5 χιλιόμετρα νέας γραμμής, 4 σταθμούς και αμαξοστάσιο 8 συρμών.<ref>{{Cite web|url=https://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=3856|title=Ελληνικό|ημερομηνία=12 Αυγούστου 2013|website=Αττικό Μετρό|publisher=Αττικό Μετρό Α.Ε.|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150917050759/http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&Id=3856|archivedate=17 Σεπτεμβρίου 2015|url-status=dead|accessdate=22 Ιανουαρίου 2022}}</ref> Η τελική παράδοση έγινε στις 26 Ιουλίου 2013. === Επέκταση προς Ίλιον === Το έργο αφορά στην κατασκευή και λειτουργία της επέκτασης της Γραμμής 2 προς την περιοχή του Ιλίου και Αγίου Νικολάου. Η Επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον αρχίζει από τη σήραγγα του επίσταθμου του [[Σταθμός Ανθούπολη (Μετρό Αθήνας)|Σταθμού Ανθούπολη]] και ολοκληρώνεται με το πέρας της σήραγγας του επίσταθμου του Σταθμού “Άγιος Νικόλαος”. Η επέκταση θα είναι συνολικού μήκους 4,18 χλμ και περιλαμβάνει τρεις νέους σταθμούς και τα αντίστοιχα φρέατα αερισμού αυτών. Οι σταθμοί είναι οι εξής: * '''Σταθμός “Παλατιανή”''', στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ανδρέα Παπανδρέου. Θα διαθέτει δύο εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών. * '''Σταθμός “Ίλιον”''', στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ελαιών. Θα διαθέτει δύο εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη για σύνδεση με τον μελλοντικό ομώνυμο σταθμό της επέκτασης της γραμμής 4 προς [[Πετρούπολη Αττικής|Πετρούπολη]]. * '''Σταθμός “Άγιος Νικόλαος”''', κάτω από την ομώνυμη λεωφόρο και τμήμα της διαμορφωμένης πλατείας και χώρου πρασίνου, που βρίσκεται μεταξύ των οδών Παραμυθιάς, Ολύνθου, Ζίτσας και Αγ. Νικολάου. Το όρυγμα του σταθμού θα χρησιμοποιηθεί και ως ο χώρος εκκίνησης του TBM (μετροπόντικα) που θα πραγματοποιήσει την εκσκαφή με κατεύθυνση προς το σταθμό της Ανθούπολης. == Σταθμοί == Στην παρακάτω σχεδιαστική απεικόνιση της γραμμής, περιλαμβάνονται διαδοχικά όλοι οι σταθμοί της Γραμμής 2. Αναφέρονται επίσης οι ανταποκρίσεις με άλλες γραμμές του δικτύου Μετρό, καθώς και οι συνδέσεις με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.<ref name="STASY_Map2"/><ref name="STASY_trip_duration">{{cite web|title=Πίνακες Διάρκειας Διαδρομής|url=http://www.stasy.gr/index.php?id=68|publisher=ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.|accessdate=6 Σεπτεμβρίου 2013}}</ref> {| class="wikitable" align="center" style="text-align:center;" |- bgcolor=#{{OASA color|M2}} | colspan="9" |<span style="color:white;">'''Σταθμοί Γραμμής 2'''</span> |- ! rowspan="2" | Όνομα ! rowspan="2" | Εγκαίνια ! rowspan="2" | Συνδέσεις ! colspan="2" | Απόσταση (σε χλμ.) ! colspan="4" | Περιοχή |- !Από προηγ. !Συνολική ! align=center colspan="2" | '''Δήμος''' ! align=center colspan="2" | '''Π. Ενότητα''' |- | | '''[[Σταθμός Ανθούπολη (Μετρό Αθήνας)|Ανθούπολη]]''' | rowspan="2" | 5 Απριλίου 2013 | rowspan="4" | ''Καμία'' |0 |0 | rowspan=3 colspan=2 | [[Περιστέρι Αττικής|Περιστέρι]] | rowspan=3 colspan=2 | [[Περιφερειακή Ενότητα Δυτικού Τομέα Αθηνών|Δυτικός Τομέας Αθηνών]] |- | | '''[[Σταθμός Περιστέρι (Μετρό Αθήνας)|Περιστέρι]]''' |0,56 |0,56 |- | | '''[[Σταθμός Άγιος Αντώνιος (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Αντώνιος]]''' | | 9 Αυγούστου 2004 |0,81 |1,37 |- | | '''[[Σταθμός Σεπόλια (Μετρό Αθήνας)|Σεπόλια]]''' | rowspan="7" | 28 Ιανουαρίου 2000 |1,34 |2,71 | rowspan=11 colspan=2 | [[Αθήνα]] | rowspan=12 colspan=2 | [[Περιφερειακή Ενότητα Κεντρικού Τομέα Αθηνών|Κεντρικός Τομέας Αθηνών]] |- | | '''[[Σταθμός Αττική (Μετρό Αθήνας)|Αττική]]''' | | {{OASA icons|m1|17}} |1,13 |3,84 |- | | '''[[Σταθμός Λαρίσης (Μετρό Αθήνας)|Σταθμός Λαρίσης]]''' | | {{OASA icons|s|40}} |0,77 |4,61 |- | | '''[[Σταθμός Μεταξουργείο (Μετρό Αθήνας)|Μεταξουργείο]]''' | | ''Καμία'' |0,8 |5,41 |- | | '''[[Σταθμός Ομόνοια (Μετρό Αθήνας)|Ομόνοια]]''' | | {{OASA icons|m1|17}} |0,65 |6,06 |- | | '''[[Σταθμός Πανεπιστήμιο (Μετρό Αθήνας)|Πανεπιστήμιο]]''' | | ''Καμία'' |0,63 |6,69 |- | | '''[[Σταθμός Συντάγματος|Σύνταγμα]]''' | | {{OASA icons|m3|17}} {{OASA icons|t6|17}} |0,62 |7,31 |- | | '''[[Σταθμός Ακρόπολη (Μετρό Αθήνας)|Ακρόπολη]]''' | rowspan="5" | 15 Νοεμβρίου 2000<ref name="tanea-20001115">{{cite news|last1=Ντελέζος|first1=Κώστας|last2=Ρενιέρης|first2=Αντώνης|title=Στις… Δάφνες το Μετρό|url=https://www.tanea.gr/2000/11/14/greece/stis-dafnes-to-metro/|access-date=20 Οκτωβρίου 2022|work=Τα Νέα|publisher=Alter Ego Επιχείρηση Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης|date=14 Νοεμβρίου 2000|archive-url=https://web.archive.org/web/20221019231123/https://www.tanea.gr/2000/11/14/greece/stis-dafnes-to-metro/|archive-date=20 October 2022|location=Αθήνα}}</ref> | | ''Καμία'' |0,97 |8.28 |- | | '''[[Σταθμός Συγγρού-Φιξ (Μετρό Αθήνας)|Συγγρού-Φιξ]]''' | rowspan="2" |{{OASA icons|t6|17}} |0,55 |8,83 |- | | '''[[Σταθμός Νέος Κόσμος|Νέος Κόσμος]]''' |1,16 |9,99 |- | | '''[[Σταθμός Άγιος Ιωάννης (Μετρό Αθήνας)|Άγιος Ιωάννης]]''' | rowspan="8" | ''Καμία'' |0,54 |10,53 |- | | '''[[Σταθμός Δάφνη (Μετρό Αθήνας)|Δάφνη]]''' |0,87 |11,4 | colspan=2 | [[Δάφνη Αττικής|Δάφνη]] |- | | '''[[Σταθμός Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης|Άγιος Δημήτριος •<br/><small>Αλέξανδρος Παναγούλης]]''' | | 5 Ιουνίου 2004 |1,1 |12,5 | rowspan=2 | [[Άγιος Δημήτριος Αττικής|Άγιος<br />Δημήτριος]] | rowspan=2 | [[Ηλιούπολη]] | rowspan=2 | [[Περιφερειακή Ενότητα Νοτίου Τομέα Αθηνών|Νότιος<br />Τομέας<br/>Αθηνών]] | rowspan=2 | [[Περιφερειακή Ενότητα Κεντρικού Τομέα Αθηνών|Κεντρικός<br />Τομέας<br/>Αθηνών]] |- | | '''[[Σταθμός Ηλιούπολη - Γρηγόρης Λαμπράκης (Μετρό Αθήνας)|Ηλιούπολη •<br/><small>Γρηγόρης Λαμπράκης]]''' | rowspan="5" | 26 Ιουλίου 2013 |1,25 |13,75 |- | rowspan=2 | '''[[Σταθμός Άλιμος (Μετρό Αθήνας)|Άλιμος]]''' | rowspan="2" |1,28 | rowspan="2" |15,03 | colspan=2 | [[Άλιμος]] | rowspan=4 colspan=2 | [[Περιφερειακή Ενότητα Νοτίου Τομέα Αθηνών|Νότιος Τομέας Αθηνών]] |- | rowspan=3 colspan=2 | [[Δήμος Ελληνικού - Αργυρούπολης|Ελληνικό-Αργυρούπολη]] |- | | '''[[Σταθμός Αργυρούπολη (Μετρό Αθήνας)|Αργυρούπολη]]''' |1,7 |16,73 |- | | '''[[Σταθμός Ελληνικό (Μετρό Αθήνας)|Ελληνικό]]''' |1,15 |17,88 |} == Χάρτης == Στο χάρτη, απεικονίζεται με κόκκινο χρώμα η Γραμμή 2 (Ανθούπολη - Ελληνικό) ως τμήμα του Δικτύου Μετρό της Αθήνας. [[Αρχείο:Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας), 2013.png|600x600px]] == Μελλοντικός σχεδιασμός == Στον χάρτη προβλεπόμενων επεκτάσεων του Ιουλίου 2020 της [[Ελληνικό Μετρό|Αττικό Μετρό]], προγραμματίζεται η αύξηση των σταθμών της Γραμμής 2 από 20 σε 25 σταθμούς, από Άνω Λιόσια έως Ελληνικό, ωστόσο ο τρέχων κυβερνητικός προγραμματισμός προβλέπει η γραμμή να λάβει την διαδρομή Αχαρνές - Γλυφάδα. Αναλυτικά: === Επέκταση προς Αχαρνές === ==== Α' Φάση: Ανθούπολη - Άγ. Νικόλαος (σε δημοπράτηση, κατασκευή 2026, ολοκλήρωση 2031) ==== Από την Ανθούπολη προβλέπεται σε πρώτο στάδιο επέκταση προς το Ίλιον, με τους σταθμούς: * ''Παλατιανή'' ''(Θηβών, Α.Παπανδρέου και Καππαδοκίας, Λακιώτης, Ίλιον)'' * ''Ίλιον'' ''(Θηβών και Ελαιών, Νέα Λιόσια)''<ref>{{Cite web|url=https://ypodomes.com/karamanlis-teli-toy-2021-dimoprateitai-i-epektasi-toy-metro-pros-ilion/|title=Καραμανλής: Τέλη του 2021 δημοπρατείται η επέκταση του Μετρό προς Ίλιον|last=Καραγιάννης|first=Νίκος|ημερομηνία=2020-12-09|website=Ypodomes.com|language=el|accessdate=2022-01-22}}</ref> * ''Άγιος Νικόλαος'' ''(Αγίου Νικολάου και Παραμυθίας, Ίλιον, Μιχελή)''<ref>[https://sidirodromikanea.blogspot.com/2024/05/Nikos-Kouretas-I-grammi-4-tou-metro-tha-eisagagei-kainotomous-techologies-sto-diktyo---I-Thessaloniki-sta-teli-tou-2024-tha-echei-ena-systima-dimosion-sygkoinonion-pliros-anavathmismeno..html Νίκος Κουρέτας: Η γραμμή 4 του μετρό θα εισαγάγει καινοτόμους τεχνολογίες στο δίκτυο - Η Θεσσαλονίκη στα τέλη του 2024 θα έχει ένα σύστημα δημοσίων συγκοινωνιών πλήρως αναβαθμισμένο.]</ref> Υπήρξε σκέψη της Αττικό Μετρό, να παρεμβληθεί ενδιάμεσος σταθμός μεταξύ Ιλίου και Μιχελή στο [[Μητροπολιτικό Πάρκο «Αντώνης Τρίτσης»|πάρκο Τρίτση]], όπου και θα διασταυρώνεται μελλοντικά με τη [[Γραμμή 4 (Μετρό Αθήνας)|Γραμμή 4]].<ref>{{Cite web |url=http://www.skai.gr/news/greece/article/375323/stathmo-sti-geoponiki-sholi-shediazei-i-attiko-metro/ |title=Σταθμό στη Γεωπονική Σχολή σχεδιάζει η Αττικό Μετρό |accessdate=2018-06-06 |archive-date=2018-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180608004433/http://www.skai.gr/news/greece/article/375323/stathmo-sti-geoponiki-sholi-shediazei-i-attiko-metro/ |url-status=dead }}</ref> Ο χρόνος κατασκευής της επέκτασης από Ανθούπολη προς Mιχελή υπολογίζεται στα 5 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο, με χρόνο έναρξης της δημοπράτησης το φθινόπωρο του 2022.<ref>[https://ypodomes.com/karagiannis-to-fthinoporo-i-dimopratisi-tis-grammis-2-toy-metro-pros-ilion/ Καραγιάννης: το φθινόπωρο η δημοπράτηση της Γραμμής 2 του Μετρό προς Ίλιον]</ref>, τον ανάδοχο το 2024 και ολοκλήρωση το 2029.<ref>{{Cite web|url=https://www.cnn.gr/ellada/story/252240/metro-pairnei-mprosta-i-grammi-4-erxontai-epektaseis-pros-ilion|title=Μετρό: Παίρνει μπροστά η Γραμμή 4 – Έρχονται επεκτάσεις προς Ίλιον|last=Πεφάνης|first=Δημήτρης|ημερομηνία=2021-01-27|website=CNN.gr|language=el|accessdate=2022-01-22}}</ref><ref>[http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/42895-stis-protaseis-gia-to-paketo-gioynker-akoma-3-erga-metro-gia-anthoypoli-ilion-grammi-1-kai-grammi-4 Στις προτάσεις για το Πακέτο Γιούνκερ ακόμα 3 έργα Μετρό για Ανθούπολη-Ίλιον, Γραμμή 1 και Γραμμή 4]{{Dead link|date=Φεβρουάριος 2020 }}</ref> Οι τοπογραφικές έρευνες έχουν ολοκληρωθεί, ενώ σε εξέλιξη είναι οι γεωτεχνικές έρευνες. Το κόστος της επέκτασης εκτιμάται σε 350 εκατομμύρια [[ευρώ]]. Η επέκταση θα προσθέσει 50.000 με 60.000 κατοίκους στο επιβατικό κοινό του μετρό και η απόσταση από Μιχελή ως Σύνταγμα θα διεξάγεται σε μόλις ένα τέταρτο της ώρας.<ref>[https://www.carandmotor.gr/nea/metro-epektaseis-dytiki-attiki To Μετρό αλλάζει τη Δυτική Αττική: Ίλιον-Αθήνα σε 15 λεπτά]</ref> Η αρχική πρόθεση επέκτασης της γραμμής από Ανθούπολη προς Άγιο Ιερόθεο/Χωράφα και Πετρούπολη<ref>[https://www.ametro.gr/wp-content/uploads/2016/07/AM_29.03.2013_Texnika_dedomena.pdf Tεχνικά Δεδομένα επέκτασης προς Ίλιον]</ref> ακυρώθηκε οριστικά, λόγω της ύπαρξης των παλαιών λιγνιτωρυχείων στο μέρος όπου κατέληγε ο βιομηχανικός σιδηρόδρομος από Αγίους Αναργύρους, τα οποία πυροδότησαν φόβους ενδεχόμενης δομικής αστάθειας των σταθμών. ==== Β' Φάση: έως Αχαρνές ==== * ''Καματερό'': Θεσσαλονίκης και Ζορμπά, πλατεία Δημοκρατίας * ''Άνω Λιόσια'': ανταπόκριση με τον προαστιακό σιδηρόδρομο<ref>{{Cite web |url=https://www.ametro.gr/?p=15135 |title=RFP-368/19 – «ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4 ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ «ΑΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ – ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ» ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 2 ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ «ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ (ΔΗΜΟΣ ΙΛΙΟΥ) – ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΩΝ»» |accessdate=2019-06-07 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190607104555/https://www.ametro.gr/%3Fp%3D15135 |archivedate=2019-06-07 |url-status=dead }}</ref> * ''Πλατεία Καράβου Αχαρνών'' Έχει τεθεί θέμα επέκτασης της γραμμής από ομάδα μηχανικών από Άνω Λιόσια προς την πλατεία Καράβου<ref>{{Cite web|url=https://ypodomes.com/protasi-gia-dipli-syndesi-toy-menidioy-me-to-metro/|title=Πρόταση για διπλή σύνδεση του Μενιδίου με το Μετρό|last=Καραγιάννης|first=Νίκος|ημερομηνία=2021-02-12|website=Ypodomes.com|language=el|accessdate=2022-01-22}}</ref> στην περιοχή Παλαιό Μενίδι του Δήμου Αχαρνών που είναι ο 4ος πιο πολυπληθής δήμος στο Λεκανοπέδιο. Τον Σεπτέμβριο του 2022 προκρίθηκε η ανταπόκριση με τον προαστιακό να γίνει στο Ζεφύρι. === Επέκταση προς Γλυφάδα === Από το Ελληνικό προβλέπεται επέκταση προς: * ''Άνω Γλυφάδα'' (Πλατεία Μακεδονίας), που είχε αρχική χωροθέτηση τη συμβολή των οδών Βουλιαγμένης και Βέμπο * ''Λεωφ. Βουλιαγμένης/Γρ. Λαμπράκη'' ''(Βουλιαγμένης και Λαμπράκη, Πυρνάρι)'' * ''Γλυφάδα'' ''(Πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου)'', όπου θα ανταποκρίνεται με το [[Τραμ Αθήνας|τραμ]] στην στάση Πλατεία Κατράκη Βάσως. Η αρχική ιδέα της κατασκευής σταθμού μετρό στο Γκολφ Γλυφάδας (Πλατεία Ελευθερίου Βενιζέλου) μεταξύ Άνω Γλυφάδας και Γλυφάδας έχει εγκαταλειφθεί.<ref>{{Cite web|url=https://www.kathimerini.gr/society/61335/dyo-epektaseis-pros-glyfada-kai-ilion-schediazei-to-metro-2/|title=Δύο επεκτάσεις προς Γλυφάδα και Ίλιον σχεδιάζει το μετρό {{!}} Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ|last=Newsroom|website=www.kathimerini.gr|accessdate=2022-01-22}}</ref> Οι διαδικασίες εκπόνησης και υλοποίησης των απαραίτητων προκαταρκτικών μελετών ξεκίνησαν το 2020.<ref>[https://www.tovima.gr/2019/12/12/society/to-metro-paei-glyfada/ Το μετρό πάει Γλυφάδα.]</ref> == Παραπομπές == {{Reflist}} {{Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθήνας|state=expanded}} {{Σταθμοί μετρό Αθήνας}} [[Κατηγορία:Γραμμές μετρό Αθήνας|2]] [[Κατηγορία:Σιδηροδρομικές γραμμές που εγκαινιάστηκαν το 2000|2]]'